中國至美東運費暴漲500% 有多極端

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中國至美東運費暴漲500% 有多極端

中國至美東運費暴漲500% 有多極端

2021-08-11 | 來源: 第一財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　10日，第一財經記者查閱波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(Freightos Baltic Index)，顯示在其他航線運價指數幾乎沒有變化的同時，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續飆升，其中前者價格為每40英尺18555美元，後者價格為每40英尺20636美元。（第一財經）

　　從中國到美國的集裝箱運費已創下每40英尺逾2萬美元的新高價格。

　　10日，第一財經記者查閱波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(Freightos Baltic Index)，顯示在其他航線運價指數幾乎沒有變化的同時，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續飆升，其中前者價格為每40英尺18555美元，後者價格為每40英尺20636美元。

　　一位長期做進出口貿易的業務人員對第一財經記者感歎，今年以來海運價格飆升，作為托運人“搶箱子”已經心力交瘁，而更貴的價格並不一定代表更好的結果，該延遲還是延遲。

　　清華大學中美關系研究中心高級研究員周世儉告訴第一財經記者，今年上半年，中國發出去的集裝箱無法及時回收，造成集裝箱價格普遍暴漲；下半年伴隨全球經濟復蘇，運費也隨之繼續上漲。

　　中國世界貿易組織研究會副會長霍建國接受第一財經記者采訪時表示，現在中國到北美的海運價格漲到2萬多美元，已經算是歷史高位了。這主要還是受疫情影響，一些海運公司的航運可能在碼頭停運方面遇到障礙，再加上有些國家的海運碼頭也出現了問題，這些因素加速了某些線路運力的壓縮。海運價格猛漲和美元也有一定的關系，大宗商品價格前段時間增幅也很明顯。美元和疫情這兩個因素的波動情況，對運價會產生一定的影響。

　　疫情之下，海運價格持續飆升還要持續多久？有無破解之法？

　　德爾塔蔓延加重“一箱難求”

　　全球集裝箱貨運指數顯示，中國/東南亞-北美東海岸的海運價格超過2萬美元，比一年前同比上漲 500% 以上。第一財經記者看到，就在2日，該航線海運運費還在1.6萬美元左右。目前中歐之間的海運運費固定在近 1.4萬美元。

　　為何海運價格在近期再次暴漲？有跡象表明，由於德爾塔變異毒株肆虐全球，令不少國家疫情出現反彈，這導致主要外國港口裝卸人員不足，令集裝箱周轉時間普遍放緩，集裝箱清貨時間變長的情況下導致集裝箱回收率低，“一箱難求”現象更為嚴重。

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　　根據航運咨詢機構Sea-Intelligence 的最新數據，一個集裝箱從船上被裝卸到碼頭火車上所需的時間，在西雅圖(專題)是 18 天，在奧克蘭是兩周，在薩凡納港則是一個多星期。

　　分析顯示，海運延誤吸收了相當於所有跨太平洋運力的 25%，而需求同期又猛增了25%。

　　總部位於舊金山(專題)的貨運代理公司 Flexport 首席運營官曼德斯(Sanne Manders)表示，從上海經洛杉磯(專題)/長灘港到芝加哥(專題)的運輸時間(包括起運地的貨物中轉和船舶航程)，已經從 35 天增加了一倍多，增至 73 天。

　　“這意味著一個集裝箱需要146天才能循環回到始發地進行重新裝載，減少了50%的集裝箱有效運力。”曼德斯說。

　　霍建國稱，海運價格的迅猛增長也與航運被一些海外公司壟斷有一定關系。“我們的船很多，但我們的船都租用給這些公司，由他們控制著運價，運價受到了比較大的壓力。因為現在大的航運公司基本都在歐美手裡邊，我們的掌控能力有限。”他說。

　　周世儉也提醒記者，疫情直接影響海員。“此前由於游輪等方面出現了疫情，導致很多人生活能過得去的情況下，就不出來當海員了。”他稱。

　　值得指出的是，隨著購物旺季的到來，承運人將開始收取港口擁堵費和需求激增費，同時限制多式聯運預訂。比如，從8月中旬開始，集裝箱航運公司Hapag-Lloyd將對跨太平洋東行的貨物征收5000美元/FEU的附加費，其他承運人也將收取類似費用。

　　飆升的集裝箱費率反過來又導致集裝箱船租船費上漲，迫使航運公司優先考慮在最有利可圖的航線上提供服務。

　　海事咨詢公司 Alphaliner執行顧問周(Tan Hua Joo)表示：“船舶只能在運費較高的行業中獲利，這是運力主要轉移到美國的原因。”

　　海事咨詢公司 Drewry 董事總經理達馬斯 (Philip Damas) 也看到，一些托運人減少了利潤較低的航線的運量，例如跨大西洋和亞洲內部航線。