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中國至美東運費暴漲500% 有多極端
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2021-08-11
| 來源: 第一財經 |
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10日,第一財經記者查閱波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(Freightos Baltic Index),顯示在其他航線運價指數幾乎沒有變化的同時,
中國
/
東南亞
-北美西海岸和
中國
/
東南亞
-北美東海岸的海運價格繼續飆升,其中前者價格為每40英尺18555美元,後者價格為每40英尺20636美元。(第一財經)
從
中國
到
美國
的集裝箱運費已創下每40英尺逾2萬美元的新高價格。
10日,第一財經記者查閱波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數(Freightos Baltic Index),顯示在其他航線運價指數幾乎沒有變化的同時,
中國
/
東南亞
-北美西海岸和
中國
/
東南亞
-北美東海岸的海運價格繼續飆升,其中前者價格為每40英尺18555美元,後者價格為每40英尺20636美元。
一位長期做進出口貿易的業務人員對第一財經記者感歎,今年以來海運價格飆升,作為托運人“搶箱子”已經心力交瘁,而更貴的價格並不一定代表更好的結果,該延遲還是延遲。
清華大學中美關系研究中心高級研究員周世儉告訴第一財經記者,今年上半年,
中國
發出去的集裝箱無法及時回收,造成集裝箱價格普遍暴漲;下半年伴隨全球經濟復蘇,運費也隨之繼續上漲。
中國
世界貿易組織研究會副會長霍建國接受第一財經記者采訪時表示,現在
中國
到北美的海運價格漲到2萬多美元,已經算是歷史高位了。這主要還是受疫情影響,一些海運公司的航運可能在碼頭停運方面遇到障礙,再加上有些國家的海運碼頭也出現了問題,這些因素加速了某些線路運力的壓縮。海運價格猛漲和美元也有一定的關系,大宗商品價格前段時間增幅也很明顯。美元和疫情這兩個因素的波動情況,對運價會產生一定的影響。
疫情之下,海運價格持續飆升還要持續多久?有無破解之法?
德爾塔蔓延加重“一箱難求”
全球集裝箱貨運指數顯示,
中國
/
東南亞
-北美東海岸的海運價格超過2萬美元,比一年前同比上漲 500% 以上。第一財經記者看到,就在2日,該航線海運運費還在1.6萬美元左右。目前中歐之間的海運運費固定在近 1.4萬美元。
為何海運價格在近期再次暴漲?有跡象表明,由於德爾塔變異毒株肆虐全球,令不少國家疫情出現反彈,這導致主要外國港口裝卸人員不足,令集裝箱周轉時間普遍放緩,集裝箱清貨時間變長的情況下導致集裝箱回收率低,“一箱難求”現象更為嚴重。
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根據航運咨詢機構Sea-Intelligence 的最新數據,一個集裝箱從船上被裝卸到碼頭火車上所需的時間,在
西雅圖
(專題)是 18 天,在奧克蘭是兩周,在薩凡納港則是一個多星期。
分析顯示,海運延誤吸收了相當於所有跨太平洋運力的 25%,而需求同期又猛增了25%。
總部位於
舊金山
(專題)的貨運代理公司 Flexport 首席運營官曼德斯(Sanne Manders)表示,從
上海
經
洛杉磯
(專題)/長灘港到
芝加哥
(專題)的運輸時間(包括起運地的貨物中轉和船舶航程),已經從 35 天增加了一倍多,增至 73 天。
“這意味著一個集裝箱需要146天才能循環回到始發地進行重新裝載,減少了50%的集裝箱有效運力。”曼德斯說。
霍建國稱,海運價格的迅猛增長也與航運被一些海外公司壟斷有一定關系。“我們的船很多,但我們的船都租用給這些公司,由他們控制著運價,運價受到了比較大的壓力。因為現在大的航運公司基本都在歐美手裡邊,我們的掌控能力有限。”他說。
周世儉也提醒記者,疫情直接影響海員。“此前由於
游輪
等方面出現了疫情,導致很多人生活能過得去的情況下,就不出來當海員了。”他稱。
值得指出的是,隨著購物旺季的到來,承運人將開始收取港口擁堵費和需求激增費,同時限制多式聯運預訂。比如,從8月中旬開始,集裝箱航運公司Hapag-Lloyd將對跨太平洋東行的貨物征收5000美元/FEU的附加費,其他承運人也將收取類似費用。
飆升的集裝箱費率反過來又導致集裝箱船租船費上漲,迫使航運公司優先考慮在最有利可圖的航線上提供服務。
海事咨詢公司 Alphaliner執行顧問周(Tan Hua Joo)表示:“船舶只能在運費較高的行業中獲利,這是運力主要轉移到
美國
的原因。”
海事咨詢公司 Drewry 董事總經理達馬斯 (Philip Damas) 也看到,一些托運人減少了利潤較低的航線的運量,例如跨大西洋和亞洲內部航線。
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