大温天车站扶梯乘客叠罗汉 曝细节
（加西网综合）今年9月29日，大温架空列车（SkyTrain）格兰维尔站(Granville )自动扶梯发生乘客连环相撞事故，造成三人受伤，其中一名71岁女子头部、肩部和膝盖受伤。
（B.C. Rapid Transit Co./FOI）
当地媒体根据根据信息自由法获得的大温架空列车一名乘务员出具的事件报告，曝光了事发经过的细节。
根据vancouverisawesome的报道，大温架空列车服务员格雷格·托马斯(Greg Thomas)在报告中称，事件中受伤的第二人和第三人“在讲述了事件经过和联系方式后，不想等待医护人员，就离开了车站”。
一份大温运联工程资产技术调查报告称9月29号下午，格兰维尔站自动扶梯出现“失控情况，许多乘客在自动扶梯上和底部摔倒。”
时间表显示事故始于下午 2 点 54 分，当时自动扶梯曾短暂加速，导致乘客在到达底部时被迫跑动或跳下。
两分钟后，自动扶梯似乎在载客中又等时加速，并在乘客离开自动扶梯时又减速，并重复发生在下午 2:57 及2:58分
下午3点，自动扶梯又开始短暂加速，但扶手的速度似乎变慢或正常，再次导致乘客们到达底部时又跑又跳。
但到下午3点01分，扶梯的速度再次加快，“扶手停了下来，但电梯的速度似乎失控了。”
下午 3 点 02 分，一名顾客按下了顶部的紧急停止按钮，但乘客们继续沿着现已停止的自动扶梯走下去。
报告称：当时“自动扶梯上有 16 名乘客，扶梯开始快速向下移动，把所有乘客堆放在底部。”
“按下[紧急]按钮的顾客也阻止其他乘客继续登上自动扶梯，并使用附近的夹心板迅速挡住自动扶梯顶部的入口。”
下午 3 点 05 分，一名空中列车乘务员到达现场，在自动扶梯的顶部和底部设置了路障，并开始采集证人证词。下午 3:15 向自动扶梯承包商公司提出了服务请求。扶梯公司通力(Kone Inc.) 技术人员于下午 6 点到达。
通力公司后来从美国派出了一支服务运营技术支持团队，以“支持”通力当地团队的工作。
报告对电梯驱动器的初步目视检查没有发现任何异常情况，但在 10 月 6 日至 10 日期间进行详细拆卸以便仔细观察，并于 10 月 13 日安装了新的驱动器组件。旧驱动器组件于 10 月 18 日移交给测试和工程顾问 Acuren 以确定原因。
与此同时，另外两部自动扶梯继续“根据持续的视觉评估平稳运行”。
大温运联（TransLink） 周四表示，维修费用由通力公司承担。
“经过维修，格兰维尔站自动扶梯于 10 月 27 日重新投入使用。制造商和BC省技术安全部门仍在确定事故原因。”
2020 年 7 月，大温运联完成了耗资 1,452 万元的格兰维尔站自动扶梯更换项目。 该站“三大”自动扶梯是大温地区最长的自动扶梯，每部长 35 米，有 500 级台阶。
格兰维尔站是一项由 13 个车站更换电梯计划的一部分。该计划旨在更换 37 部已使用 30 多年的世博线和西海岸快车自动扶梯。去年，运联开始更换 Burrard 车站的 5 部自动扶梯，该项目计划于 2024 年春季完成。
大温运联在其 2022 年财务信息报表中报告称，已向自动扶梯和电梯公司通力公司 (Kone Inc.) 支付了 665 万元及BC Rapid Transit Co. (BCRTC) 铁路部门支付了 130 万元。
据大温运联网站称，新的自动扶梯应该能够提供更平稳的运行和制动以确保乘客安全，提供节能的变速选项、LED 梯级照明以及改进的维护便利性以减少停机时间。
大温运联的安全报告并未区分车内和车外伤害。自 2018 年以来，世博线和千禧线的乘客受伤率一直在每百万次乘车中 1 名乘客受伤索赔的比率上下浮动。
格兰维尔站 2022 年的乘客量为 480 万人次，是当年第五繁忙的车站。 运闻报告称到 2022 年，这两条线路的乘客数量将达到 8300 万人次。 2019年，大流行之前，这一数字为1.15亿。
9月27日，就在格兰维尔站自动扶梯事故发生前两天，BCRTC总裁Sany Zein向运联董事会报告称，2023年第二季度，客户报告了27起事故。超过一半的事故是由于“升降装置”导致滑倒、绊倒和跌倒。
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