"自动驾驶"致死 警惕车企过度宣传
这行代码改还是不改,考验的是企业的克制力。
自动驾驶近年发展迅猛,但目前仍不成熟,消费者对于如何使用智能驾驶、受到哪些限制,往往不能正确理解,厂家在大肆宣传不成熟的自动驾驶功能时,会让消费者对汽车功能产生误解。这样的误解,代价很可能就是生命。 ▲ 图源:IC 谢益林告诉《财经》记者,目前通行的技术方案,在成熟性、可靠性、一致性上还有局限,在特殊的天气与道路情况下并不能100%识别准确,将来到L4的阶段,车辆跟道路端融合得更彻底,有更多的道路信息反馈到车上,才能规避更多潜在风险。 蔚来车主在使用自动辅助驾驶功能时遭遇车祸,警示了企业不应过度宣传,“捧杀”前沿技术,也教育了车主理性分辨“自动驾驶”和“自动辅助驾驶”的必要性。
过了半个月,蔚来终于对其驾驶辅助系统作出重大更新。 8月31日,蔚来发布Aspen 3.0.0车机系统,分批对当前版本为2.9.0及以上的车辆进行推送。蔚来在改进辅助驾驶系统上的努力,在这次系统更新中非常显眼。 首先,NIO Pilot新增了驾驶员紧急辅助(EDA)功能。在Pilot/NOP状态下,系统将通过驾驶员状态检测摄像头、方向盘扭矩等持续检测驾驶员对车辆的控制能力,如果监测到驾驶员注意力不集中、不能有效控制车辆,EDA系统将会进行一系列操作提醒驾驶员。 这包括,通过仪表弹窗、警示音、点刹等方式警告或唤醒驾驶员。如果驾驶员没有作出反应,车辆还会打开双闪,逐步减速,直到停车,同时拨打400电话呼叫救援。 在EDA开启期间,只有驾驶员恢复对车辆的控制,比如加速、制动、转方向盘、关闭双闪等,EDA才会退出。 换言之,过往有的车主给方向盘加配重来规避脱手提醒的做法,肯定行不通了。
其次,针对前方车辆,AEB(自动紧急制动)工作范围从时速每小时8km-85km调整为每小时8km-130km。 AEB是一种汽车主动安全技术,通过监测行驶环境,在可能发生碰撞危险时自动启动车辆制动系统。值得注意的是,很多车型的AEB工作范围都低于时速100公里。蔚来的AEB工作范围扩大到时速130公里,意味着可以应对大多数高速公路场景。 可见,上述自动辅助驾驶致死首案给了蔚来不小的教训,这次的更新几乎是包围式地对该事故暴露的问题进行了修复。 NOP领航辅助功能(Navigate on Pilot)是蔚来汽车在2020年9月26日北京车展上发布的新功能。该功能在原有的NP(NIO Pilot)自动辅助驾驶系统的基础上,结合高精地图,实现在高速公路等封闭道路上,让车跟随导航行驶,并根据路况自动切换车道,以及驶入驶出匝道。 2021年1月1日,工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准开始实施,共有应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶六个等级。这与国际通行标准大同小异。 根据SAE(Society of Automotive Engineers,国际汽车工程师学会)的分类,自动驾驶可以分为L0-L5六个阶段。其中L0代表着无自动辅助功能;L1-L2为驾驶辅助系统,驾驶员是车辆操作的主体;L3-L4为有条件的自动驾驶系统,在一定条件下,由系统自动驾驶,但需要驾驶员观察,做极端情况下的应急处理;只有到了L5才是真正无人驾驶。
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