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"自动驾驶"致死警惕车企过度宣传

　　辅助驾驶往自动驾驶进化的路上，避免“捧杀”新技术是行业责任

　　相信而不可迷信前沿科技，是一次又一次事故带来的教训。

　　8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车时，启用了自动辅助驾驶功能（NOP领航状态），在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸身亡，终年31岁。

　　这是蔚来汽车乃至造车新势力中，第一起涉及自动辅助驾驶的死亡事故。目前，警方已介入调查，未有具体结论发布。蔚来汽车方面回应《财经》记者，以警方公告为准。

　　“自动辅助驾驶”这个名词本身就有一定的迷惑性，由部分新造车势力提出，但并未进入官方定义。工信部最新的《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准将驾驶自动化分为0-5六个等级，分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。

　　

　　▲ 图源：IC

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　　照此标准，市面上的大多数汽车，都处于组合辅助驾驶跟有条件自动驾驶之间。上海市智能网联汽车创新中心战略规划部总监谢益林对《财经》记者表示，当前已量产的自动驾驶还处在辅助驾驶往自动驾驶提升的阶段。“它可以替代一部分操作，但所有应急处理的操作和驾驶主体的责任都还是在人类驾驶员。”

　　8月31日，蔚来在事故之后首次发布重大系统更新，几乎每一项针对自动辅助驾驶系统的升级，都在试图弥补可能导致车主误解的漏洞。国内走在最前的造车新势力，也在蔚来事故之后纷纷纠正对自驾自动辅助驾驶功能的宣传。

　　与此同时，对自动驾驶的监管也渐趋严格，工信部最新出台的文件要求所有自动驾驶功能的更新都需要经过审批。

　　同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研向《财经》记者指出，中国的自主品牌在自动驾驶上做得比很多国际企业要好，这也是整个产业上升、进步甚至超越的渠道，如果在政策上、宣传上封死，中国自主品牌的优势就有可能不足了。

　　需要指出的是，这起事故发生在蔚来汽车和造车新势力销量迅速攀升的阶段。蔚来最新公布的数据显示，蔚来2021年8月交付量为5880台，同比增长48.3%，交付量在造车新势力中排在第四，被理想、小鹏超越。

　　自动辅助驾驶致死第一案

　　一位不愿具名的自主品牌车企高管向《财经》记者指出，国内不少车企的自动驾驶技术确实已经可以应用，有时候“自动辅助驾驶”还是“自动驾驶”，对企业而言就是改一行代码的事。

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评论1	游客 [及.癸.二.为]	2021-09-21 13:56
用不着着急发展自动驾驶，想自动驾驶的去坐出租不就行了。赞 1 踩回复 0