中國成最大汽車出口國 一半德國人

日期: 2023-11-27
新聞主題: 車行天下

來源: 優視汽車

感覺好像一夜之間,中國車在全世界的地位都發生了根本的改變。

很多時候大家可能會覺得,中國的新能源車賣得好,新能源車滲透率高,主要還是局限於中國本土市場,是因為本土市場有更多的政策傾斜和支持。但如果你仔細觀察一下,就會發現並非如此。數據顯示,今年我國汽車出口量預計可達450萬輛,將成為全球最大汽車出口國。西歐、中東、東盟都是中國汽車出海的主陣地,其實世界各地越來越多的人開始認可和喜愛中國車。



泰國人連夜排隊訂中國車

東南亞市場一直是日系品牌的後花園。就拿隔壁的泰國來說,在燃油車時代,泰國市場就是日系的天下。早在60年前,豐田、日產等車企就進軍泰國建廠,多年深耕並深入了解本地市場,在泰國市場保持著統治級的市場占有率。



2021年,泰國政府制定“30/30”政策,即到2030年其國內生產的汽車30%為零排放汽車,並在2035年實現0排放。泰國政府堅定大力推動新能源車,這讓來自中國的純電動車越來越受到泰國消費者的關注。甚至出現中國純電新車發售,當地的消費者凌晨排隊去預定的盛況。

今年1至8月,中國品牌純電汽車在泰國市場的市占率高達80%。比亞迪ATTO3是銷量最高的車型,前8個月的上牌量為1.4萬輛,市場占有率達32.93%;哪吒V的上牌量位列第二,達到8440輛,市占率為19.41%。



據國內媒體報道,包括本田、日產在內的日本車企正在爭先恐後地在泰國制定政策,包括直接降價和車貸利率下調至0%,避免被中國電動汽車擠出市場。

俄羅斯人買新車的花費六成是中國車

再來看北方的鄰居俄羅斯。由於大眾、福特、雪鐵龍、豐田等汽車品牌,相繼退出俄羅斯市場,這部分的車市需求被中國車企迅速承接。數據顯示,今年前10月中國對俄羅斯汽車出口73.6萬台,同比增長489%!另一項數據表明,2023年10月俄羅斯市場上共售出6.23萬輛中國汽車,價值2096億盧布(170億元人民幣),占10月份俄羅斯人購買新車總花費的61.7%。奇瑞是在俄羅斯最好賣的中國汽車品牌。



俄羅斯媒體AvitoAuto和Kodix之前進行了一項聯合調查,了解俄羅斯人購買新車的計劃以及他們對中國汽車品牌和品質的態度。結果顯示,在計劃購買新車或尚不知道是否購買的受訪者中,56%的受訪者對中國汽車品牌持積極態度,只有9%的人持消極態度。與此同時,超過四分之一的受訪者表示正在計劃或考慮購買中國品牌的車型。

眾所周知,中國車在俄羅斯的售價其實是很高的,同款車型在俄羅斯的售價是中國市場售價的2-3倍,而且質保和售後方面也無法做到和中國國內一樣完善。但是俄羅斯人仍然認為中國汽車與西方品牌相比,價格更低,配置更高。

智利每賣三輛新車就有一輛是中國品牌

在南美,巴西和智利的新能源汽車銷售中,中國品牌各占27%。



以智利為例,這個國家的老百姓非常喜歡中國汽車,在去年前十一個月中,中國累計向智利出口汽車20.1萬輛,這個數字僅僅排在墨西哥和沙特之後。在智利每賣出三輛新車就有一輛屬於中國品牌,均價在1.9萬美元左右。

不同於在東南亞與日系品牌正面交鋒,在俄羅斯趁其他品牌退出借勢承接市場,南美地區既無本土強勢品牌,也沒有國際大牌深耕市場,整個汽車市場占有率不高且分散,這才給了中國汽車行業的機會。據統計,當前有超過20個中國汽車品牌進入智利市場。在智利,代表中國形象的產品就是中國產的汽車,也正是因為南美洲領頭羊智利對中國汽車的喜歡,所以也導致整個南美洲都很流行中國造汽車。



50%的德國司機想買中國車

在傳統汽車工業發源地,目前正處於轉型期的歐洲,消費者對中國車的印象也在改變。

在今年的德國慕尼黑車展上,最吸引老外眼球的不是奔馳寶馬,而是中國的比亞迪和零跑等車企。對於一向以嚴謹著稱,國家汽車工業基礎強大的德國人來說,能夠這樣認可中國車,其實是不容易的。



在不少中國車的評測當中,德國人都給予了中國車很高的評價。比如有一位德國工程師在看了蔚來ET7後就表示:看完便產生了“想買”的沖動,ET7是他想擁有的亞洲車之一。一位德國記者試駕了比亞迪唐新能源,對其贊不絕口:“比亞迪對德系車已不是追趕,而是超越。”還有位德國車迷試駕了蔚來ET7後直言,這款新能源車擁有奧迪A6一樣的布局,特斯拉一樣的加速,和奔馳一樣的平穩,在歐洲市場上有很大競爭力!

有德國媒體甚至還援引了一組數據,近50%的德國司機想買中國汽車。



寫在最後:

中國汽車特別是純電動車,之所以能夠在除北美以外的世界大部分地區都廣受歡迎,主要還是源於前些年從政策上前瞻性的大力扶持新能源,讓我國在新能源產業建設上的“遙遙領先”。

相比起正受困於油電切換轉型的日本、歐洲,目前我國已經擁有全世界范圍內最完善的新能源產業鏈。在新能源車最重要的核心軟硬件方面,比如動力電池,我國已經占據全球市場的50%份額;在電動平台的研發上,目前全球的800V高壓平台主要都集中在中國品牌上;在諸如智能駕駛、語言交互等軟件方面,中國品牌也具有著先發優勢。而中國車在保持新能源和智能技術領先的同時,還能夠繼續保持性價比的優勢。

如今中國車席卷全球的情景,很像60年代日本汽車工業的崛起。當年的大排量燃油車時代,是日本車率先將節油、耐用、價格便宜的特點引入了市場。而現在,則是在新能源時代,中國車率先做到了高配置、高科技和低價格。說到底,誰先滿足用戶的潛在需求,誰就會得到用戶青睞,這個道理是恒古不變的。(文/優視汽車 老炮)

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