北京: 快如闪电接管港口!巴国深夜强制清场 北京怒了 |
深夜的巴拿马运河，本该是货轮静静穿行的时刻。 但在2026年2月23日这天，太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港，气氛却截然不同。
政府人员在没有收到任何邀请的情况下，强行进入了这两个由香港长江和记实业旗下子公司运营的码头。
他们当场宣布，港口特许经营权“已不再存在”，公司必须立即终止所有运营。 更让人心惊的是，现场大约1200名员工被告知，他们将被调离原公司，不得再与公司沟通，必须完全遵从政府指示，否则将面临刑事检控。
这不是一次和平的商务谈判，而是一场单方面的强制接管。 整个过程快得让人措手不及，港口内外的起重机、车辆、计算机系统及软件等所有动产，瞬间被巴拿马政府控制。 长和公司的代表被禁止进入，二十多年的经营，在几个小时内被强行画上了句号。
这一切的起点，要追溯到1997年。 那一年，巴拿马政府通过国际公开招标，与长和旗下的巴拿马港口公司签订了一份长达25年的港口特许经营合同。 这份合同后来经巴拿马立法议会批准，成为了具有法律效力的“第5号法律”。
在接下来的近三十年里，长和集团累计投入了超过18亿美元，对这两个原本设施陈旧的港口进行现代化改造。 巨大的岸桥立起来了，自动化的调度系统装上了，码头的吞吐能力大幅提升。 到2021年，依据原合同中白纸黑字写好的自动续约条款，这份经营权又顺理成章地延长了25年，新的到期日定在2047年。 当时的巴拿马国会和总统府都走完了法律程序，批准文件正式刊登在政府公报上。
这两个港口的位置太关键了。 它们一东一西，扼守着巴拿马运河的两端咽喉。 全球大约5%的海运贸易量要经过这条运河，而这两个港口处理了其中约40%的集装箱业务。 说它们是全球贸易链条上的“战略节点”，一点不为过。
然而，到了2026年1月29日，情况急转直下。 巴拿马最高法院的法官们坐在一起，以6票赞成、1票反对的结果，做出了一项裁决。 他们宣布，1997年的那部第5号法律，以及2021年的所有续约条款，从根子上就“违宪”了，全部无效。
法院给出的理由听起来很正式：这违反了巴拿马宪法中关于国家对战略基础设施拥有永久主权的条款，也原则上禁止给外国资本排他性的特权以及永久的税收豁免。 巴拿马审计部门此前的一份报告估算，合同条款导致政府损失了约12亿至13亿美元。
裁决在1月29日作出，但按照巴拿马法律，需要刊登在官方公报上才正式生效。 就在2月23日，官方公报刚刚刊登了这份裁决，墨迹未干，政府的接管行动就同步展开了。 速度之快，衔接之紧密，显然不是临时起意。
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