赴日游降温下的从业者,"每天都在处理退款" |
●北海道札幌 IC photo
我现在和同行一见面，基本都在讨论这个问题。整体单量在下降，退单比订单还多。那些主要依赖中国客源的同行，比如我一些北海道的朋友，他们80%-90%的订单都来自中国客人，有人前阵子刚增车不久就遇上（退订潮），现在就比较困难。听说有些（包车）公司已经准备卖车了。
我开的是一辆10人小巴，挂靠在日本的旅游公司。订单来源挺多的，除了公司派的单，还有同行之间的互换、自己的老客户，以及平台和其他渠道的订单。
日本打车不算便宜，所以包车相对更方便。我平时主要在东京做接送机，也包车去富士山、箱根、名古屋、大阪……周边景点基本都跑过。
现在的红叶季是一年中最长的旺季，从红叶开始，一直延续到圣诞、元旦新年，再到樱花季结束都很忙，往年我个人光接送机一天最少也得跑个六七趟。
现在平均算下来，一天也就跑3趟左右。一个很明显的变化是，以前去旅游景点，到处都能看到我们这种绿牌的运营车（注：绿牌车是日本政府认证的正规营运车辆）。小景点至少停七八台，大景点更多。但最近去的几个地方，运营车少了一半，整体感觉冷冷清清的。
●伊豆大室山，人流量较往常有所减少。讲述者供图
我最近接的客人以其他国家的为主，只有非常少量的中国客人。前两天接到一个上海的团，我们车上还在聊这个话题，上海国际化的都市，能感觉来的客人态度比较开放。
对于退单的客户，只要日期不是特别临近，比如一两天之内，我基本都会把定金退给他们。毕竟服务还没发生，我们也没什么实际损失。
我在日本待了17年，做这行也有六七年了。最早是朋友介绍入行的，日本人工服务贵，这份工作收入比普通上班要好，见识和经历也更多，我觉得还是挺有意思的。
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