山西最小地級市，死磕無人駕駛(圖)

2024-04-19 | 來源: 南風窗 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

高新區雲谷科技創新園自動駕駛乘降點/圖源：陽泉廣播電視台

如今，說起無人駕駛，陽泉人總會像誇孩子一樣歎道：“機器比人禮貌。”下班高峰期，大連路上車尾紅燈如織。路口匯入處，幾輛著急下班的車纏到一處，一時誰也動不了一步。

“如果無人駕駛都鋪開了，擁堵的現象會少很多。”史欽君說。借已鋪設好的車城網系統，城市交通也可以實現智能管理。當道路上的車輛都搭載了可以接受車城網後台信息的系統，後台便能根據所輸入數據，自動給出每輛車的通行建議，同時調整交通信號燈的時序。在理想情況下，車輛根據後台給出的建議信息行駛，便能一路綠燈，實現“綠波通行”。

圖源：陽泉廣播電視台

如今，陽泉市區內5條主幹道已經實現了動態“綠波”。據史欽君介紹，如今這5條道路平均停車次數降低約53%，通行效率提升約35%。

她有些感概：“這些事情，連一線城市也是剛起步在做。陽泉這麼快就開始了。”

再次創業

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對資源型城市而言，謀求轉型的歷史，幾乎和它的當代發展史同步進行。

資源型城市、重工業城市，種種定位，讓曾擁有良好工業基礎的陽泉，一度位居發展的後方，源源不斷為外界輸送資源。

劉慈欣完成《三體》前兩部時所工作的娘子關電廠，曾是華北電網的電力樞紐之一。自1965年建成以來，這座處於太行山脈包圍間的火電廠，為山西、河北和北京輸送了數十年電力。

圖源：陽泉日報

而作為國內重要的無煙煤生產基地，早在清同治年間，陽泉一帶已有將煤炭向外輸送交易的記載。據《陽泉市志》，建國後40年，經陽泉礦務局向國內銷售煤炭達3.29億噸。如今，“保供”已成為這類資源型城市刻在骨血裡的責任之一，但陽泉人深知，在煤炭這類自然資源真正枯竭之前，他們需要帶著新的產品走出去。

1990年代“一鏟煤上千元”的暴富敘事，曾讓陽泉各品類生產要素齊備的村辦企業或集體企業，逐漸都轉去煤業。如今，要找到新產品，無異於一場面向未來的再次創業。