山西最小地級市，死磕無人駕駛(圖)

2024-04-19 | 來源: 南風窗 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

阿波羅（Apollo）自動駕駛車隊在陽泉測試

和後期更漫長的准備相比，這場高速路測近乎一場激進的心意表露，以展現陽泉推動無人駕駛場景落地陽泉的決心。而讓這一方向真正在陽泉生根的，則要等到同年年末，領航科技產業有限公司（後稱“領航”）的成立。

追趕

2019年11月21日，陽泉正式和百度簽下自動駕駛車路協同示范區項目，成為國內首個允許全域開放測試自動駕駛項目的城市。一個月的時間不到，由陽泉經開區獨資控股的領航成立，以對接車路協同項目的落地。落在領航頭上最重要的任務，是在毫無經驗的情況下，在陽泉市區內建起一個“車城網”。

所謂車城網，簡單來說，是一個車輛和城市基礎設施的互聯系統。

在理想情況下，當車城網建設完成，其覆蓋范圍內的城市交通信息，可以通過行駛的車輛和各個路口的智能單元進行實時記錄與返回。而這些信息能夠幫助自動駕駛車輛了解其感應盲區的信息，使其作出更好的判斷。由於全域開放的道路條件復雜許多，能覆蓋開放區域的車城網，是保障測試安全、進行數據搜集的關鍵工具。

陽泉市城區高陵大廈建築景觀/圖源：圖蟲創意

項目剛開始時，只有三個年輕人負責跑通線下所有關卡。剛到陽泉高新區做了兩年招商的史欽君便是其中之一。領航成立後，她便調離了原單位，成為陽泉無人車基地負責人。

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要在路口進行改造，加建智能單元，實現數據的實時傳送，需要聯通交通、交警、公路等多個部門同步進行。史欽君在跑部門時，曾收獲了不少好奇的眼神。盡管已有過一次高速無人駕駛測試，但在正常開放的道路上長期運行，對陽泉來說還是太新了。“真的不是在過家家嗎？”從不少工作人員遲疑的動作間，史欽君讀出了他們的懷疑。

更深一層的擔憂是，陽泉缺乏數字經濟的基礎。這個連空氣中都是能源味道的城市，對無人駕駛、智慧城市等項目如何在當地演變成產業，連想象的經驗也是少的。

但一趟趟跑下來，不同部門都給出了一致的態度，願意放手試試。兩年的招商經驗，讓史欽君深知陽泉獲得一次機會的不容易。

許多客商來到陽泉後，都會對著丘陵起伏的開發區搖頭，懷疑這片土地變成廠房的可能。“我們尋求發展的意願特別強烈。感覺再沒點什麼東西要做的話，以後怎麼辦啊？”史欽君說。那陣子，沒人知道能走到什麼方向去。但凡有一個機會，便踩著一個機會往下走。

前期的功夫做足後，項目忽然如新竹般，眨眼間節節上升。

2020年2月，陽泉高新區的主幹道大連街，安靜地迎來了第一輛無人駕駛汽車。這次，除了幾個工作人員外，沒人留意到這輛車自己控制著方向盤，匯入了往來車流。一年半後，車城網搭建完成，這批在大連路南北10公裡徘徊已久的測試車輛，終於駛出高新區，在陽泉市內雙向總長約200公裡的開放道路上，進行無人駕駛測試。

2022年2月，陽泉市向百度頒發了智能網聯汽車無人化出行服務商業化試點許可，蘿卜快跑在陽泉正式開放運營。同年年底，無人駕駛公交車也在陽泉上線運營。隨著市民乘坐頻次的增多，如今，蘿卜快跑在陽泉已有150個上落點，是初始運營時的四倍多。