名表: 他們從中國賣車到中亞，一個月輕松戴上勞力士(圖)

2024-03-12 | 來源: 鹽財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

市場雖然火熱，這種開放自由的狀態，卻也難免導向無序。

一個明顯的問題是售後。

一般來說，民間車商賣出去的車很多是沒有售後的。“距離第一批車賣出去也不過一年多兩年，車還沒到出問題的時候”，是大多數車商的回答。

賣車沒有售後會阻攔很大一部分客群/圖源：視覺中國

大鵬所在的佳辰營銷管理（天津）有限公司對售後的處理一般采取遠程的方式，聘用技師對國外用戶進行遠程指導，如果需要配件，他們會從國內官方4S店拿到正品配件寄出。“有人也說那邊（國外）可以過去培訓開課什麼的，但是我覺得為時尚早，因為其實現在還沒有那麼多車養得起這些專修新能源（車）的人。”

有人的地方就有競爭。從業者稱之為“卷”，卷價格、卷流程、卷服務。

去年年初，歐德旺賣出一台車的盈利平均可能是3000美元，但是從去年8月開始，價格一路猛跌，到12月，很多中國車商要趕在年底盡可能早地拿到回款回來過年，幾乎以甩賣的方式狠壓價格，哪怕賠錢也要售出。

這樣一來，市場價格被攪得很混亂，“現在還沒回過氣來”。

大鵬則表示，外國消費者其實不知道這些車在中國的行情價，一輛車一旦賣出了低於成本的價格，就很難再漲回去。

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大鵬的公司操作售車，都是在中國境內完成交割，出海關之前，車的全款就已到手，出關之後，流程轉接給境外接貨人。

但是，現在很多商人會冒風險，到國外找名義上的接貨人，到境外之後繼續實際接管，直接通往消費者，看似是取消中間商壓低成本，“但是不僅跟當地的接貨人搶活幹，也打破了原本的生態鏈”。

有的車商會“承諾自己做不到的事”。比如，一開始說，把插電式混動的車按新能源汽車報關只需報稅10%，但最後交了50%的稅。

新能源汽車平行出口的市場，現在看上去更像一個“江湖”。

這裡不僅有“窮小子戴上勞力士”的神話，也有弱肉強食，以及“割韭菜的人和被割的韭菜”。這個嶄新的江湖有足夠的空間，也應得到更多的關注；規則尚未建立，是機會，也是風險。

受訪的車商們都認同這個風口還沒過去，但是面對接下來進場的玩家，他們都認為，“勞力士”不會被風刮過來，想從中分一杯羹，還是要穩扎穩打，“不能被人忽悠著走”。

除了車商們，這條“一帶一路”上的掘金路，也帶動了其他產業，比如物流運輸，甚至刺激了出口地的經濟，為伙伴國家帶去了更多的就業崗位。

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