名表: 他們從中國賣車到中亞，一個月輕松戴上勞力士(圖)

2024-03-12 | 來源: 鹽財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

烏茲別克斯坦當地的汽車市場/圖源：受訪者供圖

國內一些車企在俄羅斯也有官方4S店，歐德旺就跟他們做差異化經營。

按理說消費者都會更信任官方4S店，但是“戰斗民族”對車的喜愛包含一種“拆裝”的情懷。他們特別喜歡改裝車，“條件好一點的家庭都有自己的工具房”。所以歐德旺因地制宜，向他們贈送改裝件、平價配件，這是4S店不會提供的服務。

接下來，歐德旺還打算效仿國內的模式，在莫斯科做一個車友會。

去年11月，來自重慶的汽車從業者肖邦連同自己的合伙人投資人，一起去哈薩克斯坦考察市場。到當地第二天他們就收到了一筆訂單，是要國內的理想汽車。肖邦一行人立馬把這個訂單下回國內，“我人還在哈薩克斯坦的時候，車就已經開始從國內走物流了”。

中亞五國、阿塞拜疆、俄羅斯、白俄羅斯這些國家的汽車市場狀況各有不同。

肖邦和合伙人觀察到，哈薩克斯坦在中亞來說發展程度比較高，人均汽車保有量高，市場相對成熟，中國人進駐較多。他不願在這裡搶市場，於是轉戰烏茲別克斯坦。

烏茲別克斯坦被稱為“汽車上的國家”，當地百姓特別喜歡車。“他們人均收入可能類比到國內是1000塊左右的水平，但還是會跟兄弟朋友湊錢弄一輛破車、二手車。”

蘇聯時期遺留的品牌，比如拉達，車況比較落後，動力和操控不能滿足當地需求，而肖邦所在的重慶犇骉汽車銷售有限公司，擁有長安、吉利、東風等品牌中相對便宜的車源，能以更親民的終端售價，滿足當地大多數老百姓的換車需求。

與此同時，中國的新能源汽車迅速搶占當地市場，無論是極氪、理想、比亞迪，還是藍電等稍低端的品牌，在哪裡都賣得很好。而且，“你在烏茲是看不到特斯拉的，為什麼？因為我們的國產新能源汽車在那裡已經有先發優勢了”。

烏茲別克斯坦當地的汽車市場/圖源：受訪者供圖

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“我們就覺得在烏茲大有可為。”去年11月到當地，12月，犇骉公司就在塔什幹盤下了一家展廳。整個進程就像按了加速鍵，而肖邦身處其中，覺得一切都在意料之中、掌握之內。

歐德旺剛到吉爾吉斯斯坦的時候，比什凱克最大的汽車交易市場裡，也不過只有三家中國車商在賣中國車，現在已經不同於往日，“100多家店，到處都是中國人”。

觀望市場的汽車從業者吳傑西最近打算下場。他並不認為“窮小子戴上勞力士”的說法是汽車大V言過其實的話術：“一台車，你打個比方，在中國賣到十幾二十萬，到俄羅斯折合人民幣能賣到70萬，你還用一個月才戴上勞力士嗎？”

“只要有資源有客戶，這個事就能做，其實沒什麼門檻。”

“是國家在給你錢賺”

犇骉汽車銷售有限公司所參與的環節，用他們業內的話，叫“做資源”。

肖邦解釋，有些公務活動用車、實驗用車，車況很好，但是主機廠不能從官方渠道二次售賣這些車源，它們就會流入犇骉這樣的公司手裡。

另外的收車渠道是對接“資源公司”，比如接收T3、滴滴這些大企業的下線車。這些車還在使用年限內，“不能浪費了”。

犇骉的體量做得不算小，“我們跟主機廠和資源公司合作，一拿就是一兩千台”。所以他們在“資源”上有很大優勢，車源好，價格低。

去年，肖邦和合伙人發現，有很多同行“從我們這裡拿車其實是拿去做出口”。他才發現，一些地理位置靠北的車商，特別是山東和東北的，已經開始往國外“倒”車。肖邦感歎道：“他們有地理優勢，我們其實落後了。”

在烏茲別克斯坦設立門店開展業務之後，肖邦對當地市場有不少一手觀察。