名表: 他們從中國賣車到中亞，一個月輕松戴上勞力士(圖)

2024-03-12 | 來源: 鹽財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

汽車“倒爺”登上舞台。

除了出口車況較好的下線車、淘汰車、試駕車，大多數車商滿足國外需求的主要辦法是新車上牌——也就是把零公裡車先在程序上變成二手車，再進行出口貿易。

經大鵬介紹，出口一輛二手車的流程大概是這樣：“把車買過來之後，上個牌再轉賣給經銷企業，過戶之後到車管所做轉移登記，進入‘待出口’狀態，然後我們向商務局提報手續，包括關單、銷售發票合同、外商的打款單等等，然後再申請二手車出口的許可證，最後報關，這輛車進入國際運輸，出關，我們再把這些手續拿到車管所，對車輛的國內身份進行注銷，整套業務就完結了。”

對中亞地區和俄羅斯的市場來說，中國車是外國車，新能源是新興事物，國外的新車要在當地打開局面，是誰把第一台車運過去的呢？

“有授權的海外經銷商，或者幹脆就是主機廠。”

說起這個，大鵬對國內的汽車從業者很佩服也很感激。“他們看到了市場，先是品牌方在當地進行專業的宣傳和營銷，然後就是外國的汽車媒體人大范圍的測評和講解。”

新能源車在中國國內的接受度並不算高，仍有很多用戶不能接受使用一台車之前要先在手機上申請賬號，下載APP。但是國外用戶對傳統汽車沒有執念，甚至已經不是特別在意續航、性能這些傳統參數。

目前，使用新能源車前基本都需要下載車企app，圖為蔚來app中的車控頁面

大鵬的經驗是，“他們現在就看外觀好不好看，有沒有電動踏板，有沒有後排娛樂，他更注重舒適性配置”。

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有興趣，有認可度，就有需求。對俄羅斯和周邊中亞國家來說，“便宜好用選擇多”已成為中國車的標簽。

王大衛的業務主要在阿塞拜疆、明斯克和莫斯科，他表示：“我們的中國車，只有國外人不熟悉的，目前還沒有他們不喜歡的。”

做了汽車之後，歐德旺砍掉了美妝、光伏板等其他業務，“All In”汽車。他的TikTok賬號在海外有140多萬粉絲，對他來說，裡面都是財富機會。

暴富是神話，風口是真的

歐德旺第一次嘗試把客戶要的吉利星越L運出去，從購車到運輸再到清關，整個過程用了一個多月的時間，最後還虧了400多美元。

雖然虧了錢，但是在商海裡“撲騰”多年的歐德旺，還是敏銳地嗅到了商機：一個蓬勃的市場，正在“一帶一路”的沿途興起。

歐德旺表示，賣一輛車能掙多少錢，主要看經銷商自己的資源。

如果從4S店買車，再賣出去，成本就高；但是如果能對接到一些口岸資源，或者有車企和主機廠的資源，成本就低，因為車出了國，賣價在一段時間內是相對固定的，物流成本也基本公開透明。

歐德旺現在做這一塊已經比較成規模。他手裡囤了現車，假如有客戶說要車，看中了哪一輛，價格談得爽快，當天就能開走，就像在國內買車一樣方便。