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電動車: 長假出遠門 電動車真比燃油車慫?

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電動車上高速,以前是想都不敢想,現在是長假都敢上高速。雖然極端條件下還是不行,但正常情況下電動車跑長途已經優於燃油車。

臨近春節,人們又踏上了返鄉之路。每到長假,電動車的長途出行問題幾乎都會登上熱搜,一到長假就挨罵已經成了電動車躲不過的一道坎,特別是每次春節長假,高速+低溫的雙重打擊下,電動車的表現往往更加不堪,罵聲就更大。


特別是近期在湖北境內的高速大堵車當中,電動車為駕乘人員提供保護的時間最長也就12—24小時,和燃油車普遍可以堅持24—48小時的表現相比非常脆弱,讓人們對長途出行駕駛電動車毫無信心,但現實情況真的如此不堪嗎?



電動車抗極限能力天然就弱

首先,電動車對抗極端情況的能力天然更加脆弱,這與補能、充電無關,而是電的天然屬性決定的。


在大多自然災害中,電力都是最早中斷的動力源,因為電力需要依賴電網,而在自然災害中,網絡中的任何節點發生問題都會導致整個網絡的癱瘓,伴隨日常的便利性而來的就是災害中的脆弱性。

日本(专题)這個多地震的國家為例,為何在日本電動車的發展非常緩慢,其中一個重要原因就是日本消費者對電動車在災害中的可用性沒有信心。在災害當中,獲取燃油遠比獲取電力容易,所以日本,普通混動車上有一種特殊配置,車輛無法充電,但卻配備了高功率的放電接口,就是為了在災害中,讓車成為一台可以搭載大油量的移動發電機。


單純對比電動車和燃油車在極端情況下可為駕乘人員提供保護的能力,在不同情況下有巨大差異。就以高速大堵車為例,不同季節,電動車和燃油車孰優孰劣結論完全不同。

如果是春秋季節,因為不需要空調,所以車輛不需要耗費能源保持駕駛艙內的溫度,燃油車和電動車幾乎沒有差異,電動車因為沒有怠速油耗,使用體驗上略好一些。

如果是夏季,長時間空調制冷的工況下,電動車好於燃油車。燃油車在停車情況下,引擎長時間工作會導致散熱不足,空調長時間制冷能耗居高不下且制冷能力會越來越差。電動車除了給座艙制冷,還需要維持電池溫度,所以整車在初始階段完成降溫之後,由於電池可以吸收更多熱量,而且沒有引擎這樣一個大的熱源,所以在夏季保持溫度的過程中,電動車的能耗更低。

如果是冬季,長時間空調取暖的工況下,燃油車顯著好於電動車。在低溫工況下,電池化學性能降低,釋放同樣功率電池的耗電量更大,而且因為電動車沒有引擎這個熱源,只能依靠電加熱和熱泵,加熱座艙的能量消耗是燃油車的兩倍甚至更高,所以在高速大堵車這種極端工況下,電動車能夠為駕乘人員提供保護的時間普遍不超過12小時,最長不超過24小時,而燃油車則普遍可以堅持24—48小時。
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