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電動車: 被困高速30小時:電動車不開也耗電

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“520公裡的路原本只需要6個小時,現在已經被困在車上近30小時,氣溫零下8度,電動汽車不行駛不開空調也掉電,只能坐在車裡往身上裹被子。”2月5日,被堵在湖北仙桃的網約車司機楊星向第一財經記者表示,自己計劃從武漢前往恩施過年,卻遇上凍雨暴雪。目測積雪約一尺厚,不知何時能到家。


據楊星提供的視頻畫面,其於2月3日10時駛入高速路段,直至5日10時,楊星駕駛的電動汽車電量即將告罄,而他距離最近的高速充電站仍有4公裡路程。而他前方的車輛已出現需要人工手動推車的情況。




楊星供圖

2月3日起,湖北全境出現降雪,部分地區出現大到暴雪。中央氣象台消息,2月5日10時繼續發布暴雪藍色預警:預計2月5日至7日,重慶東南部、貴州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地區有大到暴雪,局地大暴雪。

記者了解到,目前,包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出現不同程度的堵塞情況,且遭遇凍雨或降雪,不少車主被困在春節前回鄉的高速公路上超過12個小時,飲食起居出現困難,甚至有車主晚上棄車前往高速公路沿線村莊投宿。

除此之外,受凍雨暴雪天氣影響,有欲返鄉的車主發現停在戶外的車輛被樹上掉落的樹枝壓住,且覆蓋著雨雪,清理頗費功夫。


廣汽研究院動力電池技術人員向記者表示,在保持每小時60公裡的車速情況下,大部分純電動汽車百公裡消耗電量約為15度。按此估算,楊星回家行駛500公裡約消耗80kwh。但目前車輛長時間處在戶外零下3~8度的低溫環境,且擁堵的路況下,預計6小時電量將下降15%。在此場景下,若純電動汽車持續開啟暖風將造成高電耗,每小時額外耗電量增加約3kwh,電池續航裡程至少減少10%。

廣汽研究院曾經做過測試,一台65度電的純電動車,在零下9度、車內空調開至22度、車輛滿電且完全靜止條件下,可以持續供暖28小時。


該技術人員向記者表示,盡管低溫對電池的長期健康影響不大,但是將影響電池當下的充電時間。“在戶外零下的環境裡,電池在低溫狀態的停留時間長,必須等電池預熱,才能進行長時間的充電。”

美國數據研究公司Recurant表示,根據對18款主流車型的遞歸分析,電動汽車在低溫狀態下,平均會損失30%的續航裡程。從充電時間來看,相比10~15度,電動汽車低溫充電平均慢9~10分鍾。

反觀燃油車方面,本次冬季高速上主要出現的大問題是點火困難。有車主向記者表示,按照目前武漢零下8度的戶外溫度,如果車輛長時間在戶外停放,發動機內的機油可能會出現無法正常輸送的情況,導致車輛點火困難。

不過在續航方面,燃油車的優勢仍是電動車無法比擬的。燃油車多依靠功率為80w的鼓風機將發動機熱量吹至車輛內部進行取暖,耗電量對可負荷超千瓦的發電機影響較小,當發動機處於怠速狀態或原地怠速狀態下,暖風每小時平均耗油量約為1.6升。也就是說,一輛油箱容積為55升的燃油車,如果被困在冬季的高速公路上,車輛可以持續供暖34個小時。並且當車輛需要移動時,10升油通常可以提供100公裡以上的續航,脫困能力更強。
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