过剩多严重影响多大?中国电池三问

2024-01-15 | 来源: 财经杂志 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

一方面产能过剩明显，一方面头部企业加速扩产，这反映了行业内先进产能越快投产，落后产能就越快被淘汰的认知

文｜《财经》特约撰稿人尹路

编辑｜马克

产能过剩不仅是2023年全球制造业的热门话题，也将是2024年的焦点问题。在中国，讨论热度最高的行业非新能源莫属，光伏、电池都面临严重的产能过剩。但这两个行业都有一个特殊现象，一边是严重的产能过剩，一边头部企业却仍在大力扩产。

《财经》2023年9月6日在《产能过剩，光伏企业谁能剩者为王》一文中讨论了光伏行业的产能过剩，本文将讨论电池行业的产能过剩。

2023年最后一个交易日，电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元，最低报价跌破10万元，工业级碳酸锂最低价已跌至9万元。与2022年最后一个交易日52.25万元的价格相比，2023年全年电池级碳酸锂价格跌幅达80.67%。

碳酸锂价格下跌是2023年新能源车全链条产品价格下跌的一个缩影，对比2022年12月30日和2023年12月29日的价格，除天然石墨负极这种在中国市场用量很小的产品，其余产品下滑幅度最小的也超过20%，最大的超80%，一年时间，价格腰斩，反映出整个行业供大于求的程度。

产能过剩是一个笼统概念，讨论中国电池产业链的产能过剩，需要搞清楚三个关键问题：

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过剩有多严重？

过剩影响有多大？

过剩之后怎么办？

产能过剩有多严重？

根据SNE Research公布的2023年1-10月全球动力电池装车数据，全球2023年前十个月的动力电池装车总量552.2GWh，比2022年同期增长44%，市场集中度继续提升，前十名企业总市占率（CR10）达到93.44%，在去年同期90%以上的高位基础上继续增加2.73个百分点。

中国电池企业的市占率也进一步扩大，仅前十名企业中的六家中国企业，市占率就超过60%，中国企业在全球车用动力电池市场中的占比接近七成。