马航坠毁: 预计最快10天找到马航MH370

2024-01-06 | 来源: 红星新闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

一个假设：

飞行员全程手动控制飞机

“我们确定这片新的搜索区域，是基于一个关键的真相：MH370实现过的急转弯飞行路径和最后的机动信号显示，飞机在整个飞行过程中，直到最后一刻，都必须处于有人控制的状态。”布莱利解释道，“考虑到控制飞机的人在行动后，极力隐蔽飞机，这一点变得更加明显。”

布莱利称，MH370的最后时刻，当发动机因燃油耗尽而失效时，飞行员打开飞机的备用电源系统（大中型客机和大型直升机配置的小型燃气涡轮发动机APU）来重新控制飞机，而不是让飞机失控坠落，“他为飞机受控迫降做好了准备。”

这一行动恢复了飞机的电力供应，从而使得卫星通信系统得以重新启动。这解释了为什么MH370的卫星通信系统在飞机最终下降的时候突然重新开机激活，并自动请求重连国际海事卫星组织（INMARSAT）的卫星系统。

布莱利认为，飞行员可能试图通过这种方式，以尽可能平稳的方式降落水面，减少撞击时的破坏。布莱利相信，飞行员最后控制了一段滑翔飞行，尝试一次有意识、精确控制的水上迫降，目的是尽可能不产生任何残骸碎片，“尽量不留痕迹地沉没。”

“这一发现极大地扩展了我们的搜索范围，不再局限于以往假设的那种自由落体的结束方式。相反，它开启了一个更加广阔的领域，要求我们深入探索、挑战以往的假说。”如果这个假设是正确的，这也意味着MH370坠毁在南印度洋未经搜索的区域。

红星新闻记者查阅到，关于机长扎哈里全程手动控制的假设，有一个支持的线索：扎哈里对飞行模拟游戏有浓厚兴趣，在家中安装了模拟飞行设备。2016年，美国联邦调查局（FBI）恢复了事发前一个月被删除的6个数据点。其中一条飞往南印度洋的模拟路线与MH370飞行轨迹非常接近。这条航线的独特之处在于，从头到尾都是手动控制的。扎哈里自定义的路线都选择了切换自动飞行。

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消失的“MH370”

2014年3月8日，月夜静谧，凌晨0点42分，一架由马来西亚航空公司运营的波音777-200ER从吉隆坡向东北方向起飞。驾驶舱内坐着53岁的机长扎哈里和27岁的副驾驶法里克。机舱内有10名马来西亚空姐，她们为来自四大洲的227名乘客服务，大部分乘客是中国人。经马来西亚当局调查，乘客们均没有接受过飞行训练。

机长扎哈里（左）和副驾驶法里克

凌晨1点7分，飞行25分钟后，驾驶舱的“飞机通信寻址与报告系统”（ACARS）发出位置等信息。ACARS系统每半小时发送一次数据，下一次应该在1点37分发出。但是，1点7分是最后一组数据，ACARS系统在这期间失灵或被人为关闭。

凌晨1点19分，飞机越过马来西亚海岸线后11分钟，马来西亚空管人员用无线电说：“马来西亚370，联系胡志明120，晚安。”扎哈里回答：“晚安，马来西亚370。”这是全世界最后一次听到MH370的消息。

“这时，飞行员本应致电越南空管，但他没有按照要求做。之后，他不再与任何人联系。”布莱利说，“劫持”时机的选择很微妙——就在离开马来西亚领空之后，但在与越南空管部门建立联系之前，有一个窗口期。

凌晨1点20分31秒，MH370进入越南领空。几秒钟后，MH370就从次级雷达上消失了。凌晨1点21分，飞机上另一个可以传输位置等信息的系统——应答器被人为关闭。马来西亚政府2018年公布的报告显示，应答器关闭后，飞机在人为操作下突然急转弯，掉头折返。