日航事故客机全员生还的“奇迹”是如何实现的

2024-01-05 | 来源: 纽约时报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

“在这起事件中，日航机组人员的表现确实非常出色，”布朗说。她还表示，乘客没有停下来取随身行李，或以其他方式延缓撤离速度，这“确实至关重要”。

63岁的今井康人是家住东京郊区的一名公司高管，他乘坐这次航班从北海道返回。他告诉时事通信社，他从飞机上带走的唯一东西就是他的智能手机。

“我们大多数人都已经脱下外套，冻得瑟瑟发抖，”他说。尽管有些孩子在哭，还有一些人在叫喊，但是，“我们几乎没有恐慌地撤离了，”他说。

日航高管堤忠幸表示，在紧急情况下，机组人员最重要的表现是“恐慌控制”，并确定哪些紧急出口可以安全使用。

前空乘人员描述了机组人员为应对紧急情况而接受的严格训练和演习。“在进行疏散程序培训时，我们反复使用烟雾/火灾模拟，确保在现实中发生类似情况时，我们能做好心理准备，”前空乘人员、为有抱负的机组人员做培训的洋子·张（音）在Instagram上写道。

洋子·张并不在日航工作。她还写道，航空公司要求机组人员每六个月通过一次疏散考试。

日航的沼畑康夫说，在疏散过程中有15人受伤，没有人受重伤。东京的航空分析师杉浦一机表示，这样的结果非常了不起。

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“在正常的紧急情况下，会有很多人受伤，”研究航空事故超过50年的杉浦一机在接受采访时说。“疏散滑梯被风吹动，乘客一个接一个地从出口滑下来，因此人们会摔倒在地，而且经常受伤。”

至于这次碰撞是否可能因空中交通管制塔与其中一架飞机之间的沟通失误而导致，杉浦一机说，“很难推测发生了什么。”他还说，海上保安厅飞行员“可能误解了”空中交通管制指令。

布朗说，有一点是很明确的，“我们不应该让一架准备起飞的飞机和另一架正在降落的飞机同时出现同一条跑道上。”

她说，海上保安厅的飞机是加拿大庞巴迪公司的DHC-8-315，这种螺旋桨飞机比客机小得多，两架飞机相撞时，保安厅的机组人员很可能死于“实际撞击本身”。

前日航飞行员杉江弘说，两架飞机出现在同一条跑道上的跑道侵占事件屡见不鲜。“大型机场也可能出现人为失误，”他说。

杉江弘说，自从1991年一架波音喷气式飞机与一架较小的涡轮螺旋桨飞机在洛杉矶发生相撞的致命事故以来，飞行员就被要求口头重复来自空中交通管制塔的所有指令。

日航发言人沼畑康夫说，516航班的机长口头确认了降落许可，并向塔台重复了一遍。海上保安厅的工作人员也确认了移动到“等待点”的指示。