出了事故車企全責，這樣的自動駕駛馬上來了

2023-12-02 | 來源: 差評 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

咱們說了這麼久的自動駕駛，到底啥時候能實現呢？

今年六月份的時候，余承東就大膽預測，說 L3 級自動駕駛標准會在月底落地。

結果。。。現在都已經到年底了，自動駕駛的國標還是沒來，這下大嘴是臉都打腫咯。

不過，雖然沒說啥時候落地 L3 ，但現在官方已經開始吹起風了。

最近四部門發布的《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》，就對自動駕駛的試點工作做了詳細的規定。

那這次的試點和以往有什麼不同呢？

其實是在 “ 准入 ” 這裡，符合《通知》裡各種安全規定的車企，就可以申請自動駕駛的試點名額了。

而這裡規定的自動駕駛，就是指 L3 和 L4 級（ L5 還實現不了，所以就沒有）。

和咱們常用的駕駛輔助相比，自動駕駛在開啟過程中，完全不需要駕駛員接管，也不用握緊方向盤，等於是把命都交給 AI 了。

所以說，一旦真的放開，那麼最重要的事就只有三件，安全，安全，還是 TMD 安全。

比如《通知》裡要求車企必須購買相應車險，配備安全員，攝像頭全程錄像，提供車輛數據等。

而且，一旦在試點過程中，由於自動駕駛系統不完善，導致 1 人以上死亡或者 3 人以上重傷，那麼相關車企就必須退出試點，這算是非常嚴格的了。

最關鍵的是，《通知》規定了事故的權責關系，如果確定事故是由自動駕駛系統造成，就必須按規定處罰車企。

這條脖子哥必須拍手叫好，如果 L3 在未來鋪開，出了事故還要處罰駕駛員，那誰還會用呢？

而與此同時，交警也可能面臨更大的挑戰。

比如說，開著自動駕駛打電話總不能再扣分了吧，可是讓電子警察識別一輛車是否開了自動駕駛，也有一定難度。

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雖說《通知》裡規定了車輛必須亮燈提示自動駕駛已開啟，但形形色色的汽車品牌，不同的提示方式，交警大隊能一一識別嗎？這就需要統一標准，重新適配了。

除此之外，可能還有各種沒想到的問題，要等著自動駕駛試點之後，才能逐一發現和攻克。

而隨著這個政策落地，中汽測試也出台了比較權威的自動駕駛標准。

這玩意兒就是中國智能網聯汽車技術規程（ C-ICAP ），和咱們熟知的 C-NCAP 非常相似，只不過這是測汽車智駕的。

前不久， C-ICAP 就新增了高快路自動駕駛項目，可以理解為，當前各種高速 NOA 的評價依據。

這裡主要有兩個方面，一個是真實道路表現，指的是自動駕駛出現問題的概率，另一個是可實現功能，測的就是車輛在各種工況下的自動駕駛水平。

但通篇看下來，它的措辭確實有點晦澀。。。

比如說在遇到前車緩慢行駛，需要測試安全、舒適和效率三個維度時，它是這麼說的。

呃。。。什麼叫做 “ 到達交匯點的最小時間差 ” 和 “ 最小時間差節點後時間差 ” ？每個中文字都看得懂，但連起來就是理解不了了。

脖子哥在花了 2 個小時研究之後才發現，這個指的應該就是智駕介入的時機和力度。

比如，系統檢測到前車緩行之後，車輛如果沒有減速回避，那麼必然會在某個時刻相撞。但如果智駕有效介入，那麼反應越快， “ 時間差 ” 就會越大，智駕系統也就越安全。

當然這個 “ 時間差 ” 也不能太大，否則一檢測到啥就各種減速，這車就沒法正常行駛了，所以又規定了上限，保證行駛效率。

另外就是這個測試舒適程度的指標縱向加速度，這裡規定了 “ -4m/s^ ” 作為及格線，大概就是半腳急刹的感受，想必過關應該還是不難的吧。

有了這個標准以後，網上某些莫名其妙的測試，就可以歇歇了。哪個車智駕更好，可以直接拉去測一測，結果一目了然。

但是，面對各種規定和標准，車企也不是傻子。就像德國和美國，人家老早就已經開放 L3 了，但因為車企要對事故負責，有回應的寥寥無幾。

目前能看到的，就是奔馳的 S 級和 EQS 。但開啟 L3 級的 Drive Pilot 之後，智駕反倒是降級了，僅能以 60 碼以下的速度運行，並且保持同一車道。。。