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高鐵年年虧損 1公裡耗電要1萬度

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?——【·高鐵耗電量從何而來·】——?


但是按照每小時耗電量計算,我國高鐵差不多會消耗掉10000度電,那麼高鐵的電是從哪兒來的呢?

高鐵本身是沒有電能的,只能從總電廠傳輸而來,由於一開始電壓巨大,達到了220千瓦,高鐵不能夠直接使用,所以此時變壓器有著至關重要的作用。


變壓器可以將總電廠的220千瓦電能轉化成27.5千瓦,保障了動車組列車行駛過程的安全性。

另外,高鐵每小時為什麼會耗電近萬度呢?

其實,高鐵的耗電主要用在兩部分,一是夜間各個車廂內的照明系統、冬天時空調的暖風、夏天時空調的降溫冷風、高鐵行駛時的工作用電。二是高鐵行駛時要克服空氣阻力和鐵軌阻力時的用電。

與其二相比,其一耗電不值一提,可以忽略不計。

當前我國主要有和諧號、復興號、綠皮車這三種類型的列車。

和諧號是從國外引進的高鐵技術,雖然現在和諧號的很多部分都可以實現國產了,但是某些部分仍然沿用了國外技術。它的速度一般在每小時200公裡左右。

和諧號的牽引功率最低的有2400千瓦,最高的則達到12000千瓦。



復興號是我國自主研發的新一代高速列車,每個組件都是國產的。它的速度則是要比和諧號快得多,一般在每小時350公裡左右,但是最快完全可以達到每小時429公裡。


因此復興號的牽引功率要遠高於和諧號,最低的都有12000千瓦,而最高的則達到了13600千瓦。

下面以復興號CR400AF為例,它由多節車廂組成,而幾乎每節車廂都裝有牽引電機,平時車廂內的空調照明等都是憑借牽引機發電。每列高鐵或者動車有8節車廂,其中6節車廂內都裝有牽引電機。不僅如此,每節車廂內都裝有兩個牽引電機。

這麼一算一共12個牽引電機,每個牽引電機大約有866千瓦,所以這12個牽引電機的千瓦數高達一萬之多。

16編組的動車列組牽引電機所消耗的千瓦數更多,達到了近兩萬千瓦。


雖然動車組列車的牽引電機功率很大,但是比起飛機、客車、甚至是新能源汽車、電動車的能耗都是要低得多。

另外,相比較於綠皮車所行駛的普通鐵路來說,高鐵的彎道所占面積要比它大得多,這樣可以確保高鐵拐彎時的安全高速。

那麼,根據我們平時乘坐動車組列車的經驗來看,為什麼車頭都是流線型呢?

其實,對於任何一種車輛來說,其行駛在路上需要受到三種阻力,分別是上坡阻力、風阻和滾動阻力。對於高鐵來說,它行駛的路都是非常平緩地直線前進,就算要拐彎也是拐非常大的一個彎,車內根本感覺不到,因此上坡阻力完全可以一筆帶過。

我們可以觀察到生活中的公交車、拉貨的大貨車,他們的車頭都是非常四方型的,與流線型毫不相幹,實際上是因為它們行駛的速度很低,因此受到的風速完全可以忽略不計。

但是我們私家汽車車頭就不是四方的平頭型了,而是有坡度的,是流線型,因為我們平時開車的速度很快,因此流線型可以大大減少風阻。

由於高鐵的速度非常快,因此其受到的風阻也就越大。有科學家研究過,高鐵行駛過程中,其風阻是按照每平方米增加。

對於每小時行駛250千米的高鐵來說,其受到的風阻要占整個阻力的70%之多,而每小時行駛350公裡的高鐵,其受到的風阻則會占整個阻力的近95%之多。
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    評論1 游客 [十.昔.質.十] 2023-06-04 14:26
    小編這標題說明自己也跟那些造謠的博主一樣別有用心,白癡一個。
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