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特斯拉: 大眾董事長被扔蛋糕 因為特斯拉


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關注度是起來了,可廠家最後給的解決方式卻是最樸實的重啟。。。




此外,大眾的車機還被曝出有斷網、亂報故障碼等各種 bug。


反正和友商對比,大眾車子體驗上確實有差距,甚至有車主給出了 " 用心造電車,用腳寫軟件 " 的評價。

實際上,大眾自己也知道軟件是短板,所以他們花了不少精力來搞軟件。

在 2020 年,大眾將軟件部門 CARIAD 獨立設成公司,負責開發統一的軟件平台以及智能駕駛方案,並把預算從 70 億歐元提高到 270 億歐元。

去年, CARIAD 成立了中國子公司,後來又投資 24 億歐元與中國企業地平線成立合資公司。



砸這麼多錢進去, CARIAD 被寄予厚望。大眾想的是要把軟件做大做強,以後不光大眾車型用,保時捷、奧迪等品牌都可以共享 CARIAD 的技術。


想法很好,但事實是CARIAD 花了不少錢,卻出不了幾個活,還因為過慢的開發進度,嚴重影響到車輛的交付。

ID.3 當初因為軟件問題延遲上市,後來又出現無法 OTA ,只能人工手動刷機。

保時捷電動 Macan 也是因為軟件跟不上,才一直無法亮相。




至於 CARIAD 無法按時交貨的原因,多少也和大眾的大公司病有關。

CARIAD 負責人曾說,從本質上來講,大眾軟件只有 10% 問題是因為技術,而 90% 是因為企業文化。

他們員工來自大眾、保時捷、特斯拉等各種公司。按照他們的說法,有 100 多種企業文化匯集在一起,推進難度可想而知。


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