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巴黎地鐵危機四伏:4事故無人生還

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50歲左右的羅密(Romy)表示,“如果站在站台的邊緣,你可能摔進軌道,手裡的東西也有可能掉下站台,因此發生悲劇”。


目前,尚無相關統計數據,但專家認為,在巴黎,每年大約有100人命喪軌道網絡,大多都是自殺者,也有故意走下站台、因擁擠或被他人推搡導致的墜亡等。

02 如遇意外,大聲呼叫提醒司機


如果發生類似4月26日至27日夜晚的意外,附近乘客可大聲呼喊、提醒司機注意可能發生的事故,當晚死亡的兩人可能因此有活下來的機會。

巴黎大眾運輸公司(RATP)鐵路網絡線路主管奧吉爾(Agnès Ogier)表示,這就是為什麼意外事故目擊者所采取的所有措施都是可以接受的。“我們遇到許多類似情況:乘客高聲呼叫、提醒司機注意,並阻止悲劇的發生”。

“在絕大多數的情況下,司機聽到叫喊聲或警報聲後會停車,避免發生事故”,一名地鐵司機證實說,在重新啟動列車之前,司機會觀察車站的情況,但存在視覺盲區。



▲ 2017年6月,一位患抑郁症的法國男子在自殺前,將妻子一同綁在博維利耶爾市的鐵軌上,兩人雙雙被通過的高速列車撞死。慘案發生兩天後,警方公布調查結果稱,這是一起伴隨自殺的謀殺案。自殺者紀堯姆37歲無業,他34歲的妻子艾米麗在安吉集團(Engie)的貿易部門工作。12日凌晨,列車經過後,夫妻兩人的遺體在鐵軌上被找到。(法新社圖)


03 加裝防護安全門費用高太高

為了避免悲劇繼續上演,在法蘭西島交通局(?le de France Mobilités)的幫助下,巴黎大眾運輸公司(RATP)增強與乘客的溝通,讓更多人了解鐵路網絡的潛在危險,其中包括:倚靠地鐵門、在地鐵站內走動時眼睛緊盯手機、沒有及時關注地鐵內以及車站內的情況。


乘客協會代表戈比茨(Bernard Gobitz)表示,唯一能避免旅客跌落站台的預防措施,就是在地鐵站台上加裝安全隔離防護門……只有當列車駛入站台後,才能打開防護門。但目前,只有少數車站有這種防護措施。

正在建設的大巴黎特快(Grand Paris Express)沿途的60個新車站將安裝安全隔離防護門(直達天花板,以防止任何形式的危險)。但對於歷史悠久的巴黎軌道系統,安裝防護設施有一定的難度。

由於成本問題,巴黎大眾運輸公司、法國國家鐵路公司(SNCF)尚無相關安裝計劃。據了解,安裝安全隔離防護門之前需加固站台,僅4號地鐵沿途的安裝費用就高達1.06億歐元,巴黎整個軌道系統可能需要花費數十億歐元。

其中,比地鐵線路長數倍的巴黎大區快鐵線路的安全設施費用則更高,並且在非自動軌道線路上,安全防護設施的使用難度較高,因為列車很難保證每次都停在同一位置上。此外,巴黎各線路列車的型號不同,每節車廂的長度、上下車門間的距離都有差距。


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