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马斯克: 马斯克的最爱，被人折腾黄了(图)

在美国本土市场，特斯拉则是通过太阳能屋顶、Powerwall 储能设备、家用充电桩的产品组合，来完成太阳能转化为清洁能源的闭环。从价格来看，1,000 平方英尺的屋顶，系统功率为 6.31 千瓦，配有一个 Powerwall 设备，总造价为 46,425 美元（约人民币 31 万元）。

相较于传统的光伏设备，以及在公共充电站充电，特斯拉的太阳能屋顶确实是一种既环保又实用的选择。而且，还可以享受联邦太阳能税收抵免和其他退税。此前，在大停电发生时，特斯拉的太阳能屋顶储存的电量，还可以维持屋内的正常用电。

与顶着太阳能板到处跑的太阳能汽车相比，现阶段的光伏 + 储能 + 充电的模式，似乎才更加合情合理。毕竟，电动汽车在行驶过程中是没有排放的，以太阳能板现在的发电效率来看，充满电走和边充边走的区别并不会太大。

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把话题拉回到光年汽车身上，现在说它是太阳能汽车的马前卒，可能还为时过早。

根据官方公布的信息来看，光年汽车只是宣布了首款量产车 Lightyear 0 的 " 死亡 "。在不久前的 CES 展上，光年汽车还发布了其第二代产品 Lightyear 2，这款车采用了更小的电池容量，价格也降至 40,000 欧元，折合人民币约 30 万元。目前的计划是，在 2025 年量产这款车。

申请破产、继续造车、即将量产，这样的字眼难免会让人联想到 " 下周回国 " 的贾跃亭。但与贾跃亭的 Faraday Future 不同，光年汽车确实在做一件前无古人的事情。如果凡事都一帆风顺，那只能说明，这件事本身的创新程度并不够大。

毕竟，如果哪一天真要流浪地球、独行月球的话，太阳能汽车还是排得上用场的。