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马斯克: 马斯克的最爱，被人折腾黄了(图)

而根据官方信息显示，太阳能充电穹顶的一年发电量可达到 243.7kWh。我们简单做个数学题，公共充电费用，满打满算按 2 块钱 1 度电计算，一年能靠太阳能板可以节省 487.4 元。所以，当你花 2 万元选配了 bZ4X 的太阳能板之后，你需要把它上开 41 年，才可以回本。

活生生的上演着 " 人走了，车还在 " 的传奇经典。

别太早判死刑，或许是打开方式不对？

搞电动汽车，如果全盘拒绝太阳能，也是不可取的。

虽然，电动汽车的全生命周期排放比燃油汽车更低，但电动汽车并不是绝对的零排放。因为电动汽车的燃料周期碳排放比例，占其全生命周期的比例超过 50%。

换句话说，电动汽车的电力来源决定了产品本身是否真正绿色。根据国际清洁交通委员会的分析，按照现有的能源结构，以一辆中型乘用车为例，在欧洲，纯电动汽车的全生命周期碳排放比燃油汽车低 66%-69%，在美国这个数字是 60%-68%，而在中国这个数字是 37%-45%。

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这说明，中国纯电动车的 " 绿色程度 " 较低。

以中国，美国和德国三个国家的电力结构为例，德国的可再生能源发电比例最高，已经超过全部电力来源的 50%，美国使用可再生能源发电的比例约为 1/3，其余电能主要来自天然气和煤炭。相比之下中国使用可再生能源发电的比例接近 1/3，但煤电依然是电力的最主要来源，这也是电动汽车行驶每公里碳排放较高的原因。

不过，现阶段，国内太阳能目前的利用率还是太低了。据国家统计局数据显示，以燃煤发电为主的火力发电量，占全国发电量比例为 71.19%。其次，才是水力发电，占比达到 16.37%，然后是风力发电、核能。最后，才是太阳能发电，比重仅为 1.92%。

事实上，要充分利用太阳能作为电动汽车的能源补给，并不只有太阳能汽车这一种存在方式。像特斯拉目前的新玩法，是利用光伏 + 储能 + 充电一体的模式。

在国内，特斯拉已于拉萨和上海启用光储充一体化充电站，将阳光转化为电能，通过 Powerwall 储能设备储存能量，最后使用储存能量给车辆充电，从而实现了清洁能源的本地配置优化，提高了能源使用效率。