太惨了!没有躲过“路杀”的中国豹

2023-01-30 | 来源: 中国新闻周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

此外，道路会把栖息地割裂成一个个的孤岛，造成动物的种群交流阻碍。刘蓓蓓说，当道路不断硬化、加宽，设置了隔离带、围栏和排水沟，并且车流量过大、车速过快，豹几乎就不会通过公路，完整的种群就会被切割成一个个小的种群，配偶选择受到限制，进而导致近亲繁殖，出现基因缺陷，走向种群退化。

山西和顺县是华北豹的重要栖息地。过去几年，刘蓓蓓在山西进行了道路影响研究，在和顺县各等级公路与垭口的交汇处布设了红外相机，用于监测华北豹及其猎物物种对道路的反应。

刘蓓蓓发现，公路等级越高，对豹的影响越大，豹就越不会通过。如果是双向四车道且中间有隔离带的一级公路，华北豹几乎是不能穿过的，“比如和顺县中间有一条207国道，它把和顺县分成了西边和东边，东边就只有少量的华北豹个体，并且和西边的华北豹几乎完全没有交流”。如果是双向两车道的二级公路，豹会根据车流量和噪音决定要不要通过。而车流量更小的乡道、县道，对豹基本没有什么影响。

现在，在和顺县西侧，公路对华北豹种群还没有造成很大的影响。但是刘蓓蓓担心，如果几条靠近甚至横穿华北豹栖息地的公路不断升级，就有可能导致道路两侧的华北豹无法交流。

建设生态廊道是否必要？

宁夏那只雌性华北豹因车祸死亡的几天后，宋大昭来到了六盘山。他是猫盟的创始人，从2020年初开始，固原市六盘山林业局、复旦大学生命科学学院王放团队就联合猫盟在六盘山开展华北豹保护调查工作，并共同发布了一些研究报告。

宋大昭与郭志宏开始探讨在六盘山自然保护区修建生态廊道的计划。

“对于地方来说，经济要发展，不可能不修路，未来会有更多的道路出现。但是与此同时，野生动物的生存权利要怎么去平衡？这是一个重要的问题。”宋大昭认为，生态廊道建设将是未来生态建设一项很重要的工作。

生态廊道能够维持野生动物栖息地之间生境的连接，对抗生境的破碎化。刘蓓蓓在一篇文章中写道，按照建设尺度和内部组成，生态廊道可以分成生境走廊和生物通道两类。生境走廊算是大尺度的生物廊道，其长度和范围都比生物通道大得多，一般要具有适宜的内部生境，能够让物种在其中生活、移动和扩散，在这个过程中还能适应外界环境变化。生物通道则是小尺度的廊道，根据不同的建设形式，分为路上式、路下式、高架桥和涵洞等，主要针对野生动物活动中需要通过的公路、铁路、水渠等大型人为建筑所设。

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“我们国家在30多年前就认识到了，如果要长期保护一个物种，要用走廊带的方式把这些孤岛般的栖息地连接起来。”王放说，过去30多年的时间里，我国在秦岭、岷山、邛崃山建立了多个大熊猫走廊带，这些走廊带证明，当大熊猫可以在栖息地之间迁移时，各个种群都出现了稳定的数量的增加。

王放说，除了大熊猫走廊带，国内比较成功的相关案例还有保障藏羚羊等动物迁徙的青藏铁路野生动物通道，以及海南针对长臂猿栖息地破碎搭建的树冠绳桥廊道。

在从事华北豹保护调查的科研人员看来，生态廊道在一些关键栖息地的建设尤为重要。

在和顺县，一条337县道横穿了华北豹重要栖息地。过去相当长的一段时间里，由于337公路等级较低，车流量不大，并未对当地华北豹种群造成明显的阻隔。但是，和顺县有计划对这条公路进行升级。在包括刘蓓蓓在内的猫盟科研负责人看来，337县道公路一旦升级，将明显阻碍和顺县豹种群交流。

2020年底，和顺县政府在一次会议上提出将337县道公路升级为一级公路的计划，并提出要修动物通道。刘蓓蓓在会议上提出，猫盟的各项数据表明，337县道修成一级公路后，豹就完全无法通过，并且337县道车流量不大，不需要修成一级公路。另外，刘蓓蓓提出请来设计动物通道的专家其实不熟悉动物，并有针对性地反驳了他们对动物通道的设计。

到了2022年，和顺县政府对这个项目进行了一些调整，找到东北林业大学的专家重新设计动物通道。刘蓓蓓认为，在公路升级无法避免的情况下，建设动物通道是一种挽救式的策略。

而在六盘山自然保护区，郭志宏前几年就已经意识到或许需要建设生态廊道。“现在六盘山还可以容纳这些华北豹，但随着保护力度的加强，华北豹数量增多，未来可能就要往保护区外扩散，那么保护区外围这些乡道、县道、省道可能就会对豹种群的扩散带来影响。”