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馬斯克: 馬斯克的4680電池野心:成電池之王

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據autoevolution推測,馬斯克的最後一句話,可能表明了4680電池將實現正極材料化學成分更加多樣化。


按照正極化學材料的不同,當前鋰離子電池有磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元鋰兩條主流技術路線。磷酸鐵鋰電池的安全性更高,能量密度偏低,成本低,最適合儲能;三元電池的能量密度更高,但穩定性和耐用性也較差,通常用來滿足電動汽車的長續航要求。目前,特斯拉生產的4680電池使用的是高鎳三元正極材料。

從2021年開始,特斯拉的儲能產品Megapacks所使用的電池轉用了磷酸鐵鋰材料。因此,過渡到4680大圓柱形電池,考慮到材料的性能和更有利的成本,將極有可能采用磷酸鐵鋰材料。


馬斯克看來,全球可再生能源存儲的需求正在飆升。他曾預計特斯拉Megapack儲能業務未來的增長將超過汽車生產業務。而在各種電池形狀中,圓柱形磷酸鐵鋰電池的制造成本最低,壽命最長。






不過,對於馬斯克特斯拉而言,2023年還不是4680電池的高光之年。

4680電池的產量盡管有了裡程碑式的提高,大規模穩定生產還需要克服相當多技術難題。


以4680電池的無極耳技術為例,在以往,極耳是動力電池的最基本構造之一,是電芯內正負極集流體與首尾蓋板連接的必要部件。而無極耳設計徹底省略了極耳這個部件,通過正負極集流體與蓋板/殼體的直連,成倍增大了電流在傳導時的面積,同時也在一定程度上縮短了電流傳導的距離。



這種設計,通過優化電池結構件,不但簡化了電池的生產工藝,降低了生產成本,同時也在一定程度上降低了電池內阻,電池發熱顯著降低,提高充放電峰值功率。但正如同所有最新技術一樣,4680電池省略了極耳構造,卻多了集流體黏附工藝,構成了生產的新挑戰。
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