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憋出大招的電車 或將剝奪油車尊嚴

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想要解決只能通過輕量化,但輪轂電機本來就是高轉低扭的舒適取向,要是再輕再小,那點出力怕是要帶不動兩三噸的純電車了。




說完輪轂電機,我們再來看看輪邊電機。顧名思義,輪邊電機就是被放在車輪旁邊的電機。它和傳統電機比較像,還是需要通過傳動軸把動力輸出到車輪,只不過是電機數量更多而已。




輪邊電機的優勢就比較明顯了,因為不用考慮把電機塞到輪轂裡,所以輪邊電機的體積可以做的比較大,輸出功率也更高,因此比較適合高性能車。仰望和蔚來就都是這種結構。




論缺點,雖然輪邊電機體系比較成熟且已經有產品落地,但在整車尺度還是有很多難題。


就比如續航,四台大功率電機擱那哐哐耗電,電池太小肯定不行。但是按照現在的電池能量密度,又想性能強又要跑得遠是幾乎不可能的。



當然也有東風猛士 M-Terrain 這種,一層電池不夠就用兩層的 “ 土辦法 ” 。但是單純加電池其實治標不治本,因為電池越大就會越重,也就需要更多的電量來 “ 搬運 ” 這塊電池。
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