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憋出大招的電車 或將剝奪油車尊嚴

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再看電動車的四輪獨立電機,一個輪子一個電機,給電就走。傳動軸?差速器?根本用不上。驅動方式更是靈活,想讓哪個輪子有動力給電就是,前後四驅什麼的,全看心情。


傳動形式的歷史難題,瞬間就被解決了。

當然了,即便都是四輪電機,現代與仰望所用的技術還是完全不同的。具體來看,它們各自對應了目前四輪獨立電機兩條主要的科技樹。一是輪轂電機,二是輪邊電機。


輪轂電機很好理解,就是放在輪轂裡的電機。電機轉,車輪就跟著轉,開頭說到的現代 IONIQ 用的就是這個方案。

skr~



因為不需要傳動軸,它和車身只需要供電和懸掛連接,即使是很大幅度的轉向,也不用擔心會和傳動軸打架。因此,理論上只要輪轂裡的空間足夠大,使用輪轂電機的車輪怎麼轉向都是可以的。

是不是感覺開頭那台 IONIQ 的離譜操作合理了起來...




所以,靈活是輪轂電機的最大優勢。再加上電機和車輪是硬連接,動力幾乎沒有損失,還很高效。


缺點也有,太貴了。

因為需要往小小的輪子裡塞進去整個電機,所以裡頭每個部件的體積,都需要在盡可能的小的同時滿足性能要求,也就是相對更精密。因此,輪轂電機的成本會是傳統電機的 1.5 倍甚至更高。



當然,能做輪轂電機是一方面,想要做好則是另一個方面。

在把電機塞到輪轂裡之後,車輛的簧下質量會大幅度增加,操控性和舒適性都會打折扣。大概的感覺,應該就和綁著沙袋走路差不多:不僅不舒服、不靈活,走久了還會大喘氣。
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