特斯拉: 特斯拉不讲武德直接卖到官网崩溃

2023-01-18 | 来源: 李砚品牌头版 | 转到微信 | 有8人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

●图源：特斯拉微博

当然，几个月来的N连降，效果是显而易见的。2022年11月，特斯拉以100291辆的销量，创下年度交付量第一。

在业内人士看来，11月的交付量受到促销的影响，效果并不持续。进入12月，销量就迅速滑坡。

毕竟，12月底的时候，特斯拉手里的订单量已经见底。许多销售直接卖现车，而特斯拉上海工厂也停工了一周。

其实，早在2022年末，马斯克就公开表示，倾向于“不让公司面临风险的情况下尽可能地快增长，通过降价来增加销量”。

涨还是不涨

一直以来，特斯拉在新能源车行业中的利润是最高的。

据说，特斯拉中国的销售利润率可以达到30%左右，与豪华汽车制造商保时捷的利润率相当。

此前，马斯克曾公开说过，每辆特斯拉的利润大概在6万左右。那么，是不是也可以认为，如今看起来的大幅降价，不过是特斯拉大方地把利润拿了出来？

马斯克之所以这么干，在于他对2023年的经济形势并不看好。

在这种状况下，特斯拉的选择很明确，第一是调低价格增加销量；第二，则是保持较低的速度稳定增长。

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●图源：特斯拉微博

还有一种说法，那就是特斯拉将在2023年第三季度推出Model 3的改款，而现阶段的降价，是为了新款车型的上市清库存。

知乎上有不少高赞回答称：“3天才3万订单，并不算多。因为比亚迪12月销量就高达22.4万辆，平均每天订单7466辆，这还是在比亚迪没有降价的情况下。”

事实上，特斯拉这次降价带来的销量转化是可观的。

尽管比亚迪月销突破20万辆，但是，比亚迪旗下有大量20万以下的车型。而20万以上的比亚迪汉EV和海豹两款车型，加在一起的月销为28816辆。

●图源：比亚迪微博

由此可见，特斯拉“三天三万辆”的订单量，超过了比亚迪同级别车型一个月的销量。

这一数据，也相当于蔚来、小鹏3个月的销量。几乎毫无悬念的证明了，经济形势再不容乐观，“降价”仍是刺激消费的好手段。

疯狂降价，对特斯拉来说不过是少赚点钱而已，对国内新能源车来说，却是“想降又不能降”的两难。