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這次，輪到奔馳自己把自己玩壞了

2023-01-14 | 來源: 差評 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

昨天的一條消息是讓脖子哥我虎軀一震：納尼？奔馳打算把自己的電動車品牌砍了？

根據德國 Handelsblatt 的報道，奔馳計劃最早在 2024 年下一代車型上市時，放棄自己電動車的 EQ 品牌。

這。。。明明 EQ 品牌發布也沒幾年的時間，車型還處於大力推廣的階段。

去年 10 月奔馳才剛發布了最新的 EQE SUV ，預計是今年上市。

還有奔馳花了不少心思打造，號稱是和梅賽德斯 -AMG F1 方程式賽車團隊聯合開發的 Vision EQXX ，去年才在歐洲搞了個超過 1000 公裡的續航挑戰。

另外，大 G 的電動版 EQG 也才曝光幾張諜照出來，說的是要在 2024 年上市。

上面這些新車還沒量產呢， EQ 品牌就要無了？

要知道，奔馳當年想搞這個純電品牌，可是花了巨大的成本。

在 2016 年，汽車的電動化趨勢已經變得清晰起來。傳統車企雖然還在大批量地生產油車（當然現在很多也是），但明眼人都知道，再不整點電車，以後這日子怕是越來越不好混了。

那奔馳作為汽車百年老店，自然也要向大家交代交代，下一步電車我要咋搞。

所以他們在當年的巴黎車展上，發布了全新的電動品牌 EQ和首款電動概念車 Generation EQ。

雖說這是概念車，但當時奔馳公布了車輛的很多細節參數，比如電驅系統、電機功率、續航等等。

一般廠商發個概念車，也就是給你看個造型，至於以後量產車長不長這樣我可不敢保證。

可奔馳不光報了參數，還把內飾布局都放出來了，隨便拍，隨便看。

這自信程度，讓大伙兒都覺得奔馳的量產車准備得差不多了。

果不其然，兩年後，奔馳發布了基於 Generation EQ 的首款電動車型 EQC 。

根據官方介紹，為了能造好這台電動領域的開山之作，他們前後用了 4 年的時間研發，並且在 7 個國家開展測試。

既然這麼精雕細琢的，那 EQC 產品力應該很不錯吧？

然而，等大家拿到實車的時候發現，你前面吹這吹那的不管用啊！這車從頭到尾就寫了三個字： “ 油改電 ” 。

隆起的後地板，密封的前機艙，無一不在暴露出它就是一台換殼 GLC 。

EQC 後排地板上的大凸起▼

並且，為了提升 EQC 的續航，奔馳是強行在油車的底盤下塞入了一整塊大電池包，畢竟電池大一點，續航才能提升多一點。

這種騷操作帶來了什麼後果呢？EQC 的最小離地間隙只有 144mm 。

要知道，多數 SUV 為了保證通過性，離地間隙都會大於 180mm 。就 EQC 這水平，只能去和轎車稱兄道弟了。

至於續航、功率、電耗這些性能參數， EQC 也根本打不過特斯拉、蔚來這些品牌的同類型產品。

不說別的，就續航。隔壁 Model Y 可以做到 660km 的 CLTC 續航，但 EQC 的 CLTC 續航只有 440km ，遠低於市場平均水平。

最離譜的是，奔馳把這款車的售價定到了 50 萬，起步價直接趕上了自家 GLC 的最高價。

電車的核心性能都沒做起來，也不知道奔馳為啥有自信出來賣。

再加上後來的電機冷卻液事故，更是讓它的口碑一落千丈。我們有個大怨種同事，提車到現在已經換了兩次電機了，再換就可以退車了。

這麼一通前前後後的事故下來，奔馳電動化的首個作品算是徹徹底底地玩砸了。

至於奔馳後來發布的 EQA 、 EQB 車型，大伙兒已經提不起太多興趣了，因為這倆車還是油改電。

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作為汽車發明者的奔馳決定電動化後，卻連著拿出了好幾台非常沒牌面的油改電車型，一度讓大家開始懷疑奔馳能不能造好電動車。

當然人家奔馳也是門兒清，知道老出油改電這種畸形產品肯定不能長久，所以他們搞出了自己的純電平台 EVA 。

在 21 年， EVA 平台的首款產品 EQS 發布，並且很快在國內上市，價格嘛，很豪華。

去年， EVA 平台的第二款車型 EQE 也發布了，並且這車已經在北京奔馳的工廠生產了。

再加上同樣誕生於 EVA 平台的 EQS SUV 和 EQE SUV 車型相繼發布，細細一數，奔馳 EQ 家族已經從壯大到現在的七款車型了。

說實話，大家對後面純電平台的幾款車評價還行，但 “ 油改電” 們已經把 EQ 系列的名聲都玩臭了。

所以 EQS 上市一年後，每個月就賣出了幾十台，可以說銷量非常慘淡。

定位低一些的 EQE 賣得稍微多點，但也就是月銷幾百台的水平，並沒有太多訂單。

純電平台也賣不出去，再看著電車市場的火速增長，奔馳不著急都不行了。

於是他們直接亮出了殺手鑭—— 官降，在去年 11 月，奔馳宣布下調 EQE 和 EQS 系列的售價。

要說這幾年在特斯拉的帶領下，咱國內用戶對電動車的降價也是見怪不怪了。

但奔馳這次的降價，你別說，還真讓人大開眼界。

EQS 普遍降了有二十萬，有車型最多降了 23.26 萬。

在奔馳油車上啥時候聽過能這麼降價的？不給你加個 20 萬都算不錯的了， EQS 這波真的是在含淚甩賣。

並且奔馳非常良心，對官降之前的車主也提供了專屬補貼，和隔壁某某拉完全不一樣。

只是，雖然官方在讓利，但 EQ 電車還是賣不動。根據乘聯會的數據，奔馳宣布降價當月， EQE 的銷量只有 206 輛。

想想奔馳 E 級、 S 級在豪華市場的地位，再看看如今的電車降這麼多都沒人願意買，不得不讓人感歎，電動車時代，那些再牛 X 的車企，想糊弄消費者，市場照樣會教你重新做車。

在今天，官方對於這次要取消 EQ 的傳聞，也做出了更詳細的解釋。

根據 The Verge 的報道，梅賽德斯 - 奔馳發言人 Jan Weber 表示：

“ 奔馳的目標是在本世紀末實現全部的電動化，我們將調整 EQ 車輛定位，從而以現代的方式使用該品牌，但現在討論細節還為時過早。 ”

也就是說，未來所有的奔馳都是電動的，什麼 S 級，E 級，C 級等等，通通都是電車，標個 EQ 簡直多此一舉。

這解釋雖然也有道理，但在脖子哥看來，奔馳這就是給自己砍掉 EQ 系列找了個台階。

畢竟就算在奔馳的大本營德國， EQ 系列也不好使。

上個月德國的純電車型銷量榜裡，前二十名奧迪、寶馬還有車型能入圍，奔馳 EQ 可是一款都沒有。

如果真拿掉的話， EQ 應該就是這家百年車企歷史上最短命的車系了。

不過脖子哥覺得，奔馳 EQ 淪落到今天這般田地，除了自己作之外，還有一個很重要的原因，就是國產電車的高端化做得挺成功。

以前燃油車時代，連 20 萬的國產車都沒人敢買。

而現在電車領域，我們已經能看到很多 30 萬、 40 萬的國產品牌車型了，並且銷量完全不輸 BBA 這些豪華品牌。

沒有不變的霸主，只有不變的競爭。

在國產電車對高端市場的猛攻下，大家慢慢開始發現， BBA 這些豪華品牌也沒那麼香了。

對於奔馳來說，這次換個產品還能重新出發，但要是還拿著自己百年老字號的名頭出門招搖撞騙，那下次可能連牌坊都要被人砸了。