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网约车下半场：老游戏出了新玩法

对于已经踏上网约车赛道的华为、腾讯等网约车新玩家，老玩家们遇到的问题它们同样也会经历，因此这些新玩家同样不会放弃发展Robotaxi的机会。

“对于华为来说，做网约车业务自然也会有做Robotaxi的考虑，毕竟通过Robotaxi业务的落地，可以得到更多自动驾驶路测数据，来帮助自身智驾相关的研发和算法进行迭代。”张翔这样对连线出行表示。

Robotaxi虽然已成为网约车行业未来的发展趋势，但这一业务想要真正落地也存在着一些挑战。

首当其冲的就是技术方面。虽然目前在运营的所有Robotaxi都被打着L4级别自动驾驶的噱头，但在小马智行联合创始人及首席技术官楼天城看来，Robotaxi还尚未达到L4产品级应用。

在他看来，这其中的难点就是安全性、复杂场景、复杂天气车辆的深度集成对于技术的要求。此外，要实现真正的应用落地，除了“让汽车变聪明之外”，还需要更多技术的辅助。

排在技术后面的，就是运营成本问题。Robotaxi本身就是一个“重投入、重运营”的生意，因为各家企业除了对于车队车辆的维护之外，还需要花成本来为车辆搭载的包括激光雷达在内各种传感硬件进行日常维护。

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除了技术和成本之外，法律法规同样是这些网约车平台需要迈过的一道坎。

目前，各国虽然都在自动驾驶的法律法规上积极探索，并且在各自国内划定了许多自动驾驶落地的示范区，而这其中国内深圳在去年落地了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，对于L3级别的自动驾驶汽车合法上路做了相关规定。

但不可否认，对于L4自动驾驶车辆事故后责任划分等方面，全球范围内还未正式出台相关的法律法规文件，连线出行曾在《马斯克再立Flag、百度取消主驾安全员，谁能率先实现完全自动驾驶？》一文中对此进行了详细诠释。

这就意味着，Robotaxi要帮助网约车平台获得更多收入，就必须迈过技术限制、成本压力和法律法规这“三座大山”。

网约车市场战火不眠，这是一门诱人但并不好做的生意，进入下半场后，比拼的不再是简单的价格战打法，而是考验玩家们的综合实力。今年，这个赛道挤满了选手，更热闹的同时，也意味着更激烈的竞争，新老玩家都需要为此做好准备。