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不到23萬買Model3還是加錢上比亞迪

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但我一直認為,並不是這些事件不會影響特斯拉的銷量,而是這些事件的影響在慢慢積累,當積累到一定程度,最終一定會反噬銷量的。


第三個,也是最重要的原因,就是競品車型的不斷崛起。這裡包括但不僅限於國產電動車的強勢崛起。國產電車的快速進步和崛起大家都看在眼裡,其實不用多說了。比亞迪是典型例子,蔚小理的銷量也都逐年攀升,另外像極氪、問界等也都在蠶食著特斯拉的銷量。




其實在國外,特斯拉也面臨著嚴峻的競爭,比如大眾的ID.系列在中國銷量雖然一般,但在歐洲老家還是有不錯的銷量的。去年11月ID.4和ID.3合計銷量超過了1.4萬輛。對Model 3和Model Y的銷量產生了不小的沖擊。

美國特斯拉也正面臨著來自傳統車企的強勢競爭。福特、通用的電動車雖然在國內有點水土不服,但在美國銷量還是可以的。2022年,福特在美國賣出了6萬多輛電動車,已經成為了僅次於特斯拉美國第二大電動車企。

除了我們知道的福特電馬,福特的多款皮卡車型也都已經推出了純電版。




所以,雖然在很長時間裡,特斯拉都是電動車的領導者,但在全球范圍內,當傳統車企紛紛轉型、新勢力努力追趕的時候,特斯拉的領先地位也就沒那麼明顯了。

寫在最後


雖然我們認為,降價後的Model 3在產品力和性價比上仍然比不上比亞迪海豹,但可以預見的是特斯拉的銷量一定還會迎來一波不小的增長。

因為不到23萬的Model 3、不到26萬的Model Y確實很有吸引力。這也從另一個角度給了國產車一個重要啟示,那就是只靠燒錢、只靠堆性價比是很脆弱的,抵御市場風險的能力很低。

特斯拉這種車企,因為有足夠高的利潤空間,當訂單減少時,只要出讓一點利潤,仍然能吸引很多人。


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