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不到23萬買Model3還是加錢上比亞迪

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為啥要降價?


事實上,從今年1月1日開始,國家對新能源車的補貼取消了,各家車企都在紛紛漲價,那為啥特斯拉偏偏要大幅降價呢?

原因也很簡單,有兩條,一是訂單趕不上產能的擴張,或者簡單點說就是賣不動了。第二就是利潤夠高,降得起。


先說產能,這兩年特斯拉的產能在瘋狂擴張,上海工廠經過幾輪改造,年產量已經達到75萬輛。去年拖拖拉拉延宕多年的柏林工廠,也終於投產了。重點是特斯拉美國德州還新建了一個面積比上海工廠大10倍的新工廠。



不過,產能這邊起來了,訂單這邊卻沒有跟上。根據特斯拉生產和銷售數據的追蹤服務商TroyTeslike的數據,近幾個月特斯拉全球的訂單都在快速減少,到去年11月底的時候,訂單只還有19萬輛,而8月底的時候這個數據是40萬輛,7月份的時候還有50萬輛。


另外,2022年全年特斯拉的銷量也沒有達到年初時的目標,此前設定的銷量目標為150萬輛,但2022年只賣了131萬輛,離目標差了19萬輛。




再者,因為銷量不及預期,和其它因素,去年一年特斯拉的市值已經跌了65%,所以特斯拉也急需提振銷量,拉抬股價和市值。

當然了,想降價換銷量的前提是得降得起才行,很多國產新勢力銷量更差,但根本沒有降價的空間,因為不能賠本賺吆喝。但特斯拉卻不同,單車利潤高的嚇人。豐田的成本控制是出了名的,單車利潤也是傳統車企裡非常高的,但根據《日經中文網》的數據,特斯拉的單車利潤卻是豐田的8倍,根據此前特斯拉的財報,特斯拉平均每賣出一輛車,利潤大約在1萬多美元,也就是7萬人民幣左右。



截圖來自日經中文網
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