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全球爆发飞机慌 回国可没那么简单


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随着中国防疫政策的转变,大量中国居民对国外出行的需求出现了明显增加,但是也带来了一个问题:在经历了3年疫情的摧残后,全球航空业元气大伤,现在根本无法满足市场需求。

据《澳洲财经评论报》报道,国泰航空公司从香港飞往伦敦的机票价格高达7,460澳元,为以往价格的5倍之多,而从澳洲飞往东南亚地区的机票价格也比往日高出27%以上。


现在,随着全球人口第一大国的开放,海内外华人对机票的需求将再次点燃价格,而这背后的一大原因就在于飞机慌。

在2019-2022年的疫情期间,全球航空产业受到了致命打击,从德国汉莎航空到澳大利亚维珍,许多航司不是面临破产就是选择将大量航机进行封存,导致机队规模大幅缩水。

包括澳航、新西兰航空、美联航在内的许多航空公司,为了避免机场的高昂停泊费用,而被迫将航机封存在美国亚利桑那州的沙漠中,而类似这种被誉为“飞机墓地”的大型停机场遍布全球各地。

据估算,在疫情高峰时期,全球共有超过17,000架各类客机被封存。


而长达数年的封存以及沙漠中的恶劣环境,大量的客机需要经过漫长且昂贵的维护过程才能够重新投入使用。



不仅如此,许多运营成本较高的大型客机,比如空客A380s以及一些较为老旧的机型,也在疫情的影响下直接退役,永久离开了蓝天。


这就涉及到了另一个问题——成本均摊。



波音747和空客A380两款超大型客机为例,两款客机的最大载客量均为525人,而目前大量还在服役的波音777和空客A330载客量仅为300人左右。

即便考虑到更高的自重和油耗,超大型客机的每一趟飞行成本在均摊到525名乘客头上之后,仍然低于中型客机。
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