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天才少年李一男倒在汽車量產路上

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剛剛過去的周末,分布在北京各個商圈的自游家門店還在正常營業,商場裡的自游家NV展車仍然在對消費者開放。




圖源:自游家App

與此同時,自游家即將解散的消息卻不脛而走——

12月3日,關於“牛創新能源倒閉”的報道在微信群中流傳。12月5日,傳言繼續發酵,汽車之家跟進了“自游家陷‘倒閉’傳聞”的報道,直指生產資質問題。

10月初,小牛電動創始人李一男才攜手自游家NIUTRON首款車型NV首次亮相。在過去的兩月時間,曾經“閃電亮相”的自游家一度被質疑進展緩慢,如今又在交付前夜曝出了“破產”傳聞。“自游家”內部到底出了哪些問題,又是如何被拖累了生產進度?

12月5日,品駕致電自游家品牌客戶服務中心,接電話的服務人員表示,並沒有接到相關品牌解散通知,目前還在繼續工作,訂單也在接受預定中。

品駕也從自游家北京總部(火星石科技)相關人員處了解到,目前北京總部一切正常。

同時,據每日經濟新聞報道稱,火星石科技方面已表示:“此消息不實,未收到任何大規模裁員及破產消息,目前公司運營一切正常。”生產資質生變

品牌完全“解散”或“倒閉破產”的消息肯定是不實的,換一種流行的說法叫“留給李一男的時間不多了”倒是更為貼切。

據品駕了解,從量產推遲,到現在出現解散傳聞,問題主要都出在自游家收購的大乘汽車生產資質上。

嚴格來說,自游家是火星石科技(前身為牛創新能源)與大乘汽車合作的品牌,而自游家與NITURON等商標均由大乘汽車注冊。

因為今年年初工信部發布的《關於開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》中有相關調整,委托企業的條件是通過新能源汽車生產企業准入,受托企業的條件是通過新能源汽車生產企業准入,且具備與委托生產產品同類生產資質。

這意味著,火星石科技不能與大乘汽車通過當初蔚來與江淮、小鵬與海馬的代工生產方式,而是通過租賃大乘汽車金壇工廠的資質來完成生產。

我們來捋一下這個邏輯:

10月,自游家NV正式上市,計劃在12月正式交付。同時牛創新能源更名為火星石科技。

而在此期間,許久沒有開工的大乘汽車金壇工廠,重新開工需要接受主管部門核查,而大乘汽車高達上億元的債務,也成為橫亙在火星石科技與大乘汽車之間的一道難題。


據相關報道,這期間“為了保住大乘的資質,推進復工復產,今年常州生產基地以大乘汽車的名義新招了很多實習生以及勞務派遣員工,但工資一直是李一男這邊來發。”

但或許是因為:

火星石科技與大乘汽車因為債務問題一直無法談攏;

大乘汽車金壇工廠在增程式生產資質方面的審批流程沒法解決,嚴重拖累量產;

這第一步,至今大乘仍未獲得相關的生產資質,李一男被迫另想他法,尋找其他有資質的代工廠商。

對於自游家來說,尤其前期進行了“更為緊密”的安排,後續可能會面臨更多的問題——

盡管在今年10月,自游家曾對新成立的火星石科技公司與自游家品牌和大乘的關系做出過解釋:火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車,共同提高整車和智能軟件水平,自游家NV將在大乘汽車的常州金壇工廠生產。

在火星石科技努力恢復大乘汽車量產能力的階段,工廠內部運作和人員基本是由火星石科技來全權負責,而此次生產基地裁員風波,或是因為二者合作生變所致。

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