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总裁套现1亿 陷停产风波"理想"没

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“一家车企想要走得更远,产品需要不断迭代升级,但理想不应采用这种欺骗的方式,这种做法就是为了商业利益不择手段。”在理想ONE降价促销和停产消息过去半月后,一位林姓车主依然愤愤不平。

作为理想的首款车型,理想ONE自2019年12月交付以来,累计销售约20万;在最近的七月和八月,理想ONE合计卖出14993辆。来自浙江的一位车主表示,突然停产让她担心起后续的功能升级、配件维修、二手车置换等问题。


这位车主表示,此前她去理想交付中心交涉此事,但对方没有给出解决方案,只是做了登记。而多位有相同遭遇的用户,依旧未得到理想满意的答复。理想客服答复称等待处理、尽快解决,或是愿意补偿3000元油卡。

理想方面此前对搜狐科技表示,公司针对此事已成立专门团队解决用户的问题。但理想除了在9月3日发布有关售后保障和升级服务的说明外,目前未再作出进一步回应。

9月15日,理想汽车法务部开通官微,并在次日发布首条动态,针对供应商员工造谣启动司法程序,随后又针对浙江理想汽车有限公司注销一事,对恶意解读的部分媒体采取法律手段进行维权。

多事之秋,理想总裁沈亚楠还发起对所持理想股份的减持,其自9月以来先后两次合计抛售100万股,套现1316万美元(约合人民币(专题)9113万元)。沈亚楠并非是今年唯一大笔减持股份的理想汽车高层。作为理想的非执行董事和投资人,美团联合创始人王兴在今年3月底减持理想超118万股,套现近1.8亿元,持股比例降至22.82%。


最新交易日,理想港股跌破100港元,相较去年8月上市发行价跌超30%,市值约2066亿港元。用户投诉、股东抛售、股价走低,加上新车事故频发……理想最近的日子不太“理想”。

销量神话破灭,理想为何要“硬着陆”?


对于理想ONE车主遭遇的情形,理想销售人员似乎也达成了安抚车主的统一口径:不同时期的零售政策会有不同,公司会根据不同时期的市场情况,对销售政策进行调整,这个属于正常的商业行为,并希望车主理解。



但理想所称的“正常商业行为”显然难以让车主,尤其是刚购买理想ONE的新车主们接受,而理想自身的企业形象也因此受到影响。上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭表示,虽然从法律上追究理想汽车的责任比较难,但这件事会损害理想汽车自己的市场口碑,影响其他消费者的购买选择,这就是对理想的“惩罚”。

盘古智库高级研究员江瀚对搜狐科技表示,理想要在市场上获得消费者的长期认同,可能需要在价格保护层面有所作为,比如说在降价之前提前做好足够的沟通或者提前释放降价的信息,让消费者有足够的预期。
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