公车停运风波司机怎么养活自己?

2022-09-12 | 来源: 极昼工作室 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

掌握方向盘的人

发车时间前半小时到达始发站，在庞大的停车场找到你要驾驶的公交车。检查轮胎气压、充电量、车载设备、安全设施，到账务室填写当天的台账。检测酒精量、心跳脉搏、工作证，更换工作服。随便吃几口馒头、油条，揣上一杯子浓茶，准备发车。

这是疫情之前，保定公交司机卢刚每天的工作日常。现在，这项列表又多了几项新要求：每天发车前，需要用 84 消毒液里里外外为车厢消毒一次，如果遇到保定市内有病例，次数增加到两次。另外，司机需要每天测量体温，每周要更新核酸检测报告（如果没有病例），不然无法上岗。

坐上驾驶座，司机们原本只需要保证安全驾驶，监督乘客买票。当然，这并不是件简单活儿，城市道路复杂，光是频繁刹车，就需要消耗大量精力。一位佛山的公交司机形容，一整天车开下来，他会有种类似于溺水的感受，脑袋缺氧，一片空白。每天中午，秦皇岛一位经验老道的师傅会准备一张吊床，绑在车厢的两根扶手之间，要发车的时候再把绳子解开。那是他的流动床铺。

现在，他们的工作变得更紧张了，这种感受不仅是身体上的，精神上更是。除了安全驾驶，他们还需要检查乘客测温、扫健康码或者出示核酸报告。

不免有乘客忘戴口罩，卢刚会自备些口罩在车上，遇见没有的乘客就发给他们，然后好声好气地跟对方说，体谅一下，都是政策，大家都不容易。" 尽量不要把关系弄得特别糟糕，服务这方面，你可以自己想办法对吧？"

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有次卢刚碰见一位上班族，刚刚做核酸检测，结果还没出来，系统显示黄码。按照规定，非绿码不允许乘车，但他看对方特别着急，还是让他上了车。" 真要轰下去也有点不通情理，这个东西司机自己也要有一定的灵活处理。" 他说，自己的原则是不要激化矛盾。

一位石家庄的公交司机说，他可不敢这样做。按照公司规定，如果市民违规乘车被发现，司机就要被停岗。为了落实防疫政策，他们被公司安排 " 跟车 "，一辆公交两位司机，一个负责驾驶，另一个专门负责检查健康码和测温。司机说，以前他们开完七八个小时的车程就可以回家休息，现在 " 大家超负荷工作 "，开半天公交，做半天查码员。

像不断被吹起的气球，某些时刻，司乘双方的矛盾会走向失衡。2020 年 2 月，贵州凯里，一辆警车突然被拦停，公交司机走下来，当场报警称，车内有位乘客拒不佩戴口罩，多次劝说无效，他实在没办法了。乘客也会愤怒。2021 年 8 月，海南海口，一位公交乘客拒绝出示健康码和身份证，并威胁司机，" 我记得你这张脸，你小心点啊，我告诉你，我狠起来，灭了你 "。

被忽视的还有不大熟悉智能机的老年人。江苏镇江，一位老年人不懂如何绑定健康码，司机根据规定不能发车，耽误 20 多分钟后，老人最终被同车的其他乘客叫喊、驱赶下车。

司机是掌握方向盘的人，但他们也只是 " 服务者 "，投诉率将直接影响他们的收入。以前，到站不停车、违章、言语不文明是司机们被投诉的主要理由，现在防疫也成了其中一种——无论是严格遵照防疫要求，还是适当放松条件，都可能会收到来自同车乘客的举报。

卢刚在公交行当干了 20 几年，保持着零乘客投诉记录。但他也不知道自己记录能保证到哪天，唯一能庆幸的或许是，他还没有遇上太过激的乘客。