超1400万人每天通勤1小时以上咋破

2022-08-08 | 来源: 中国新闻周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

清华大学交通研究所副所长杨新苗告诉中国新闻周刊，一座城市是否具备对青年发展的吸引力，直接关系到城市未来发展的潜力。由于各城市之间在吸引青年人才上存在竞争，因此，除了提供发展机会，谁能提升青年人的城市通勤体验，谁就能在城市的人才吸引力竞争中获得加分，这也为城市管理者提出了新的要求。

“自救指南”

《通勤时间对主观幸福感的影响研究——基于CLDS(2016)数据的实证检验》一文研究表明，通勤时间与个人生活满意度、工作和健康满意度以及家庭满意度都有负向关系——过长的通勤，会降低人们的幸福感。

此外，英国医疗保险公司活力健康（Vitality Health）曾委托剑桥大学等机构，做了一项涉及3.4万人的研究，以探讨通勤时长对上班族健康和工作效率的影响。

经调查发现，单程通勤时间超30分钟，可对员工健康和工作效率带来不利影响；而单程通勤超60分钟，患抑郁症的风险则会增加33%，肥胖的可能性也会提升21%。

如何破解“极端通勤”之苦，成了当下上班族“必备宝典”。

家住北京通州梨园，工作在海淀后厂村的某“大厂”员工王未告诉中国新闻周刊，他每天通勤要换乘3次地铁、1次公交，单程需要2小时左右，看电影、追剧成了他消磨路上时光的利器，“只要电影不太长，一般到单位时正好看完。”

也有不少受访者表示，会在路上通过浏览社交网站、听音乐打发时间。“熬熬，慢慢习惯了就好”，一位受访者说，“部分‘大厂’员工都在一趟地铁上，留心的话，可以听到不少有趣的事情。”

芝加哥大学心理学家尼古拉斯·埃普利（Nicholas Epley）曾做过一项研究，他将研究对象分为三组，其中一组研究对象需要他们在通勤的路上与陌生人进行攀谈。虽然大多数人都抗拒与陌生人进行交谈，但研究结果表明，当他们完成这项任务后明显比另外两组研究对象感到更快乐。

不过，与陌生人搭讪，对于大部分社恐人士而言，可能是一项比“极端通勤”更煎熬的事。

一项来自加拿大麦吉尔大学（McGill University）的研究显示，不管搭乘何种交通工具，通勤时间一旦过长，都会给身心带来不同程度的压力，这些压力或源于路上塞车、人群拥挤、班车延误等。但相比开车、公交和地铁，走路、骑自行车或者乘火车这三种方式会让人觉得更舒适。

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杨新苗一直致力于“骑行城市”的建设。他谈到，在幸福指数世界第一的国家丹麦，几乎人手一辆自行车，许多国际政要和知名人士也都选择骑自行车上下班。

现在不少城市在打造“15分钟生活圈”以及5公里以内“幸福通勤”，他建议城市建设者在考虑道路建设时，除了更合理规划轨道交通，还应给骑行者多留点空间，引入助力自行车作为通勤工具，鼓励民众选择骑行方式出行。

以北京为例，他说，北京平均通勤距离11.3公里，助力自行车的标准是1小时18公里，用轻量化的助力自行车，大多数人能用不到45分钟的时间，轻松骑行11公里，“低碳、绿色、环保”。

轨道交通是关键

通勤中遇到的种种难题，都反映了城市规划和基础建设中面临的诸多挑战，而这一切，和城市的职住分离度息息相关。

职住分离度可以理解为从居住地到最近就业场所的距离，用于衡量城市职住空间供给的匹配度与平衡性，职住分离度越小说明城市职住空间供给的平衡性越好。

北京大学首都发展研究院院长李国平曾谈到，过去规划中一度强调城市的功能分区，而功能区过大造成了较大问题。

贝壳研究院首席市场分析师许小乐认为，当前就业岗位通常集中在城市核心区域，家庭在城市非核心区域购房居住，导致大量的交通通勤，在路上的时间比较多，造成交通拥堵、空气污染等问题，城市运营效率比较低。

数据表明，2020-2021年近七成城市职住分离增加，特大城市增幅尤其显着，郑州、青岛、徐州是职住分离加剧最严重的城市。

赵一新对中国新闻周刊说，特大城市未来依旧是中国城镇化的主力军，因此如何平衡特大城市的职住平衡度对提高城市治理能力、激发社会发展活力具有重要参考价值。他同时提到，虽然不存在纯粹的职住平衡，但是以改善通勤为目标的城市居住和就业功能的布局优化，仍然需要在城市空间规划上给予更深入的考量。