中国唯一经济负增长的省会诞生了

2022-08-05 | 来源: 智谷趋势 | 转到微信 | 有1人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

中国丧失了大片领土，吉林、黑龙江一带从沿海地区沦为了内陆地区。彼时，这个问题的严重性还未暴露出来。因为中国的经济尚处于陆权时代。

19世纪末，沙皇俄国为了更方便攫取东北资源，顺着西伯利亚大铁路将铁轨修到了亚洲的尽头，把海参崴、大连两个港口与帝国的中心莫斯科连接了起来。

位于满洲境内的丁字形支线，叫做中东铁路。这条贸易大动脉，让人烟稀少的小渔村哈尔滨，一跃成为世界的十字路口，沈阳、长春、满洲里这些边缘之地也进入了全球经济体系。

借助于这些发达的铁路网，东三省从1903-1978年一直是中国经济版图上最耀眼的明珠。

后来，集装箱点燃了世界航运的标准化革命，铁路、公路和海路运输之间，历史性的实现了无缝对接，引发船舶的大型化趋势。

穿梭于全球各个港口的主角，从1万吨的散货船逐渐跃升为20万吨级的集装箱船。船型越大，贸易的成本就越低。

便宜到什么程度？

2006年前后，如果从上海运输货物到纽约，上万公里的海运成本竟然比从哈尔滨到大连900公里左右的陆路运费，还要便宜3/4。

中国东部沿海依靠大港口大码头，深度嵌入全球产业分工链，而位于海权体系边缘的东北则走向了衰落。

曾经是陆权之王的东北人，如今像渴求中东铁路一样渴求着出海大通道。仿佛只要沿海，一切问题都能迎刃而解。

毕竟，东北与日本海的距离，其实就在咫尺之间。从吉林珲春市的防川村沿着图们江而下，15公里便可以直达日本海。站在这个中国东方第一村，甚至可以闻到海洋的气息。

奈何，它位于中朝俄的交界处，地缘政治错综复杂。诸多历史遗留问题，彻底堵死了东北的图们江出海口。

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第一图们江最后十几公里的河道，分属朝鲜和俄罗斯。

朝鲜战争期间，俄罗斯在为了给朝鲜运送援助物质，修建了铁路大桥。桥面仅有7米高，它就像一根低矮的门梁，拦住了一切大型船只。

第二朝鲜只允许中国渔船出海，货轮以及军舰出不去，整条图们江失去商用价值。

很多人觉得，如果当年改革开放后，中国能够拔掉铁路大桥，并跟朝鲜协商沟通好出海事宜，东北就能以“最低的成本”融入世界经济大循环当中，搭上全球产业大转移的顺风车。

不仅轻工业能发展起来，实现产业多样化，还能利用区位条件的优势，撬开日韩美多达数亿人的发达消费市场。

所以，中国不管是官方智库还是民间智库，设想出了N种领土互换、另建俄朝铁路大桥等解决方案。似乎只要搞定那座桥和那个国，东北的经济就会飞黄腾达。

事实真的是这样吗？

不。如果有人真的抱有这样的想法，那你一定是对图们江有什么误解——

不是所有的江，都叫长江。

被东北寄予厚望的图们江，并非什么大江大河。整条图们江唯一能够通行千吨级内河船的地方，只有出海口到防川这段15公里的航道。略加治理，可以通行300吨-2000吨的河海型船。

但是越往里走，可通行的船只就越小。

从防川到甩湾子村，枯水期水深仅有1-3.5米，疏浚后只可航行100吨-300吨内河驳船。从甩湾子村再到图们市，枯水期水深0.7-2米，航行吨位直接下降到100吨以下。