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中国唯一经济负增长的省会诞生了

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把外来的和尚引进来,比如小鹏、蔚来、理想、零跑、特斯拉、吉利、比亚迪等,都是具有市场竞争优势的新能源汽车。


但是,这条路也不容易。

当初,中国第一汽车集团之所以能够落户长春,最重要的原因是靠近苏联,而且还有中东铁路能直达莫斯科,为苏联的援助运输提供了极大便利。这主要是地缘政治主导的。

此后长春汽车制造业发展壮大的背后,一直离不开有形之手的助攻。

1988年,国务院发布的《关于严格控制轿车生产点的通知》明确提出,国家只支持一汽二汽和上汽三轿车生产基地,和北京天津广州三个轿车生产点,原则上不再批准任何其他的生产点。这个“三大三小”布局,直到世纪之交都未曾被逾越。

而按照当时的政策,海外汽车巨头想要通过在华建设整车厂来占领中国市场,,必须找一家中国车企合作,以合资公司的方式落户,不能独资进来。

一汽就是在这样的契机之下,才能够顺理成章的抓住大众,拿下15万辆捷达、高尔夫项目,一度成为国内最大的轿车基地。

长春汽车产业能在合资时代真正走向规模化和集中化,得益于国家的“三大三小”战略。

如今到了市场经济时代,一切都变了。自然经济规律,才是影响企业布局的最重要因素。

长春深居内陆,交通运输条件不便利,又远离汽车主要消费市场,哪个造车新势力,愿意跑到冰天雪地的长春投资建产?

最近十年里,东北内陆地区就没有一个外来新增公司落户建设整车厂。唯一的一家是恒驰,但爱马仕哥在沈阳画了一个圈后也不了了之了。

一句话,计划经济时代的馈赠,到了市场经济时代不一定就有。这不由得令人捏了一把汗。

4

长春最大的幸运是拥有伟大的一汽,最大的麻烦是只有一个一汽。

东北,一业独大,一企独大的现象其实比比皆是。“央企经济”撑起了不少东北老工业城市。

2015年经济日报曾报道,央企一旦出现亏损,不仅拉动地方经济总量下滑,还少了一大块难以填补的税收窟窿,形成一个城市经济的“塌陷”。

像大庆油田,每年若减产150万吨,相当于东北一个中等城市的GDP,仅此一项就拉低了黑龙江全省工业增加值1.5个百分点。

结构单一化造成长期低迷的经济活力,人口逃离现象格外突出。可以说,全东北都在忍受产业结构单一的痛点。


不过,在所有老工业基地中,长春的产业多元化可能是最为迫切的。



2021年,长春GDP占比吉林省高达53.7%,省会城市的经济首位度位居全国第一,比南京、济南要高出近40个百分点。

全吉林的经济与税收,过度依赖一个城市长春、一个行业汽车制造业、一户企业一汽集团。

六十余年风雨同舟,别说长春了,整个吉林都与一汽集团不可分割。

那么,吉林产业多元化的出路到底在哪里?

很多人会下意识地,把目光投向图们江出海口。

5

1860年前后,沙皇俄国趁着第二次鸦片战争,与清政府签订了《瑷珲条约》《北京条约》,强行割让黑龙江以北约60万平方公里、乌苏里江以东四十万平方公里的土地。

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    评论1 游客 [次.学.道.礼] 2022-08-05 18:57
    痴人说梦
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