中国唯一经济负增长的省会诞生了

2022-08-05 | 来源: 智谷趋势 | 转到微信 | 有1人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

把外来的和尚引进来，比如小鹏、蔚来、理想、零跑、特斯拉、吉利、比亚迪等，都是具有市场竞争优势的新能源汽车。

但是，这条路也不容易。

当初，中国第一汽车集团之所以能够落户长春，最重要的原因是靠近苏联，而且还有中东铁路能直达莫斯科，为苏联的援助运输提供了极大便利。这主要是地缘政治主导的。

此后长春汽车制造业发展壮大的背后，一直离不开有形之手的助攻。

1988年，国务院发布的《关于严格控制轿车生产点的通知》明确提出，国家只支持一汽二汽和上汽三轿车生产基地，和北京天津广州三个轿车生产点，原则上不再批准任何其他的生产点。这个“三大三小”布局，直到世纪之交都未曾被逾越。

而按照当时的政策，海外汽车巨头想要通过在华建设整车厂来占领中国市场，，必须找一家中国车企合作，以合资公司的方式落户，不能独资进来。

一汽就是在这样的契机之下，才能够顺理成章的抓住大众，拿下15万辆捷达、高尔夫项目，一度成为国内最大的轿车基地。

长春汽车产业能在合资时代真正走向规模化和集中化，得益于国家的“三大三小”战略。

如今到了市场经济时代，一切都变了。自然经济规律，才是影响企业布局的最重要因素。

长春深居内陆，交通运输条件不便利，又远离汽车主要消费市场，哪个造车新势力，愿意跑到冰天雪地的长春投资建产？

最近十年里，东北内陆地区就没有一个外来新增公司落户建设整车厂。唯一的一家是恒驰，但爱马仕哥在沈阳画了一个圈后也不了了之了。

一句话，计划经济时代的馈赠，到了市场经济时代不一定就有。这不由得令人捏了一把汗。

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长春最大的幸运是拥有伟大的一汽，最大的麻烦是只有一个一汽。

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在东北，一业独大，一企独大的现象其实比比皆是。“央企经济”撑起了不少东北老工业城市。

2015年经济日报曾报道，央企一旦出现亏损，不仅拉动地方经济总量下滑，还少了一大块难以填补的税收窟窿，形成一个城市经济的“塌陷”。

像大庆油田，每年若减产150万吨，相当于东北一个中等城市的GDP，仅此一项就拉低了黑龙江全省工业增加值1.5个百分点。

结构单一化造成长期低迷的经济活力，人口逃离现象格外突出。可以说，全东北都在忍受产业结构单一的痛点。

不过，在所有老工业基地中，长春的产业多元化可能是最为迫切的。

2021年，长春GDP占比吉林省高达53.7%，省会城市的经济首位度位居全国第一，比南京、济南要高出近40个百分点。

全吉林的经济与税收，过度依赖一个城市长春、一个行业汽车制造业、一户企业一汽集团。

六十余年风雨同舟，别说长春了，整个吉林都与一汽集团不可分割。

那么，吉林产业多元化的出路到底在哪里？

很多人会下意识地，把目光投向图们江出海口。

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1860年前后，沙皇俄国趁着第二次鸦片战争，与清政府签订了《瑷珲条约》《北京条约》，强行割让黑龙江以北约60万平方公里、乌苏里江以东四十万平方公里的土地。