中国唯一经济负增长的省会诞生了

2022-08-05 | 来源: 智谷趋势 | 转到微信 | 有1人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

产业结构过度单一，才是美国第一个汽车城大溃败的症结所在。

那么，被称为“东方底特律”的长春，又能否解开拖垮底特律的莫比乌斯环，走向一个新的未来？

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事实上，为了不被时代所抛弃，一汽很早以前就开始谋划转型了。

千禧年的钟声刚刚敲响，一汽集团作为国家第一批863新能源项目牵头单位之一，就率先成立了电动车项目组，比特斯拉的出世早三年。

2011年，马斯克第一辆Model S还在襁褓之中时，一汽集团发布了“蓝图战略”。这个涉及98亿元巨资的宏图大业，包含了13款新能源乘用车和3款新能源商用车的研发生产。

三年后，广州的何小鹏跳进了造车这个时代漩涡。他从广汽、上汽、宝马、兰博基尼等车企忽悠来一大帮年轻人，一起为梦想窒息。

而此时，一汽已野心勃勃的提出，到2020年要占取15％以上的市场份额，并顺手上市了四款新能源汽车。

大多数人还在酣睡时，一汽已起了个大早。

最后效果怎么样呢？

2021年，一汽集团在全国的生产基地共造出了334万辆汽车。

长春作为大本营占了72.4%，为242.1万辆。其中，新能源汽车经过二十年的不懈奋斗，产量终于提升至了10.7万辆。

10.7万辆！占比全部产量仅有4%！！！

……

未来，等传统燃油车被电动车颠覆之后，长春想要维持当前的汽车规模并不容易。它无非两条路径。

第一存量转型。

逐步停产燃油车，全部转型生产新能源汽车，但这条路，未必坦途。

在新的赛道上，传统汽车巨头跟蔚小理以及特斯拉站在同一起跑线上，甚至说还要落后半个身位。

不管是奥迪大众以及自主品牌，都受到这些新势力的围剿，能否突破重围还是一个疑问。

今天，当中国车企在全球新能源汽车销量前二十中霸占八个席位，比亚迪以59.38万辆的销量位居全球第二时，一汽根本不见踪影。

可见大象转身，殊为不易。

第二个路径，是引入增量。

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