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中国唯一经济负增长的省会诞生了

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产业结构过度单一,才是美国第一个汽车城大溃败的症结所在。


那么,被称为“东方底特律”的长春,又能否解开拖垮底特律的莫比乌斯环,走向一个新的未来?

3


事实上,为了不被时代所抛弃,一汽很早以前就开始谋划转型了。

千禧年的钟声刚刚敲响,一汽集团作为国家第一批863新能源项目牵头单位之一,就率先成立了电动车项目组,比特斯拉的出世早三年。

2011年,马斯克第一辆Model S还在襁褓之中时,一汽集团发布了“蓝图战略”。这个涉及98亿元巨资的宏图大业,包含了13款新能源乘用车和3款新能源商用车的研发生产。

三年后,广州的何小鹏跳进了造车这个时代漩涡。他从广汽、上汽、宝马、兰博基尼等车企忽悠来一大帮年轻人,一起为梦想窒息。

而此时,一汽已野心勃勃的提出,到2020年要占取15%以上的市场份额,并顺手上市了四款新能源汽车。

大多数人还在酣睡时,一汽已起了个大早。

最后效果怎么样呢?

2021年,一汽集团在全国的生产基地共造出了334万辆汽车。

长春作为大本营占了72.4%,为242.1万辆。其中,新能源汽车经过二十年的不懈奋斗,产量终于提升至了10.7万辆。


10.7万辆!占比全部产量仅有4%!!!

……

未来,等传统燃油车被电动车颠覆之后,长春想要维持当前的汽车规模并不容易。它无非两条路径。




第一存量转型。

逐步停产燃油车,全部转型生产新能源汽车,但这条路,未必坦途。

在新的赛道上,传统汽车巨头跟蔚小理以及特斯拉站在同一起跑线上,甚至说还要落后半个身位。

不管是奥迪大众以及自主品牌,都受到这些新势力的围剿,能否突破重围还是一个疑问。

今天,当中国车企在全球新能源汽车销量前二十中霸占八个席位,比亚迪以59.38万辆的销量位居全球第二时,一汽根本不见踪影。



可见大象转身,殊为不易。

第二个路径,是引入增量。
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    评论1 游客 [次.学.道.礼] 2022-08-05 18:57
    痴人说梦
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