砸钱能救活亏842亿的中国民航业吗

2022-05-28 | 来源: 搜狐 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

此外，近期的扶持政策中还包括对国内客运航班直接的现金补贴。对于近期的航班现金补贴，一位民航业内人士表示，相较于以往税费减免的纾困政策，此次更加直接的现金支持可以让民航“喘息”一阵。一方面可以为旅客保障出行的航班量，另一方面对于航司而言，也能通过航班量保持与提升机组与飞行员的飞行技能。

补贴政策从5月21日起的2个月直到7月20日结束。41家国内航司的国内客运航班，平均每日在4500班，如果收入没能覆盖可变成本，每个航班将得到国家财政部70%以及地方30%的现金补贴支持，补贴每小时不超过2.45万元。

也就是说，补贴原则是保证航司执飞的国内航班成本不亏损，即某一班的收入覆盖不了可变成本，两者的差额由民航局资金来补。这也意味着，在民航业陷入空前低谷期的紧急关头，国家开始真金白银注资救市。毕竟，由于4月来疫情导致行业陷入了有史以来的最低谷，4月整个行业亏损了大约300亿元，应该是有史以来最大的单月亏损。

民航专家林智杰分析称，这一政策的实施主要有三个作用：一是保经济往来，能够保证国内航班不断线，需要出行的旅客有的飞；二是保运行安全，对于机组的状态和技能保持，提升安全裕度有帮助；三是稳员工收入，保护机组人员有基本收入。

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今年以来，由于疫情重创，全国民航客运航班量断崖式下滑。据中国航协最新披露的运输数据，2022年4月，中国境内航线日均执行航班量约为2930班次，月度总体航班量不足2019年同期的30%。

从业绩数据来看，一季度，国内上市航空公司均告亏损。其中，国航亏损最为惨重，前3个月净亏损89亿元，疫情前（2016年-2019年），国航每年净利润在64亿-74亿元之间，2022年一季度的亏损已经超过巅峰时期的盈利纪录。

但，现金亏损救得了一时，却救不了全部。无论是补贴还是应急贷款，都无法在当下的情况中长久得为航司和机场托底。整个民航业亏损的巨坑，要靠恢复的客流和航班，才能抹平。

一时的账面可平，但更重要的还有市场恢复的信心需要挽救。未来的困难将如何继续应对？