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这个领域中国要冲向世界仍看美国

　　正在进行试飞与系统测试的C919客机。（汤森路透）

　　从2017年首次在上海浦东机场试飞成功后，中国将希望寄托于这款自制的窄体客机C919身上，期盼能尽快取得国际多项飞航认证，打入全球市场、与劲敌空中巴士（Airbus）、波音（Boeing）一较高下，拓展其自制产品的市占率。

　　《澎湃新闻》报导，受到新冠疫情影响，也让C919客机验证和测试进度被迫延后，制造商中国商用飞机公司（COMAC）副总经理吴永良19日表示，自制客机仍在申请飞航认证，但一切进度都在可控范围，预计年底能通过认证、并开始进行交付作业。

　　China's home-grown C919 aircraft to start deliveries in 2022 - official https://t.co/DUQjMvSQen pic.twitter.com/rhvfs4VZau — CNA (@ChannelNewsAsia) January 19, 2022

　　询问负责认证的中国民航局，指出C919背后有一连串复杂工程，需要进行3273种测试和276个试飞项目，目前已经完成一半项目，仍有结冰等多种突发状况测试需要进行验证，能否如期在2022年底过关，还存在诸多变数。

　　由中国商用飞机研发生产，C919计画从2008年正式启动，联手国际16间航空设备商共同研发，包含美商CFM国际、通用、汉威联合等公司，协助开发专属的引擎、燃油、飞航控制系统等设备。

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　　通用电气在上海航展展示旗下引擎模型。（汤森路透）

　　C919客机最大载客量为174人、单一经济舱设计则为168名，最大飞行距离则为5555公里（加强版），被定义为中短程区域航线使用。目前预计在2021年、首架认证客机将交付给中国东方航空。

　　虽称为国产客机，可从生产线来看，基本上，C919客机除了少部份如雷达、机翼等来自中国国内厂商，其他的发动机、起落架、驾驶舱设计、模拟器等，都来自美法等多国供应商支援。

　　看在专家眼中，虽然中国商飞对C919抱有极高信心，可是客机心脏、美法合制的LEAP发动机（CFM LEAP engine），专利权掌握在通用电气（GE）与法国赛峰集团（Safran）手中，一旦华府下令禁运、将让客机陷入最严重危机。

　　