刀片電池問題大幾十萬比亞迪車主要急了(圖)

2024-04-23 | 來源: 新能源前瞻 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

圖/侵權處理通知來源/張勇供圖

新能源前瞻以修車之名電話聯系了在北京專修新能源車的劉師傅。劉師傅彼時正在維修一塊采集板短路的刀片電池。說到散熱板腐蝕的情況，劉師傅表示自己經手過幾款車。至於維修費用和維修時間，需要檢查車輛狀況才能告知。

新能源前瞻也聯系了上海、廣州、深圳、西安、天津、溫州、合肥、保定和山東濰坊、濟南等地專門維修新能源汽車的維修店。相關負責人表示，比亞迪的電池相對而言維修較多，尤其在2022年。他們也修過不同程度腐蝕的散熱板，如果只是表面比較簡單，焊接一下就可以了，就怕漏液進電池包，造成短路或者漏電。

尤其是廣州和深圳的師傅表示，他們更擅長修刀片電池，也修得比較多，漢、秦等車型都比較常見。

北京的網約車司機李大海在跑了十萬公裡後，開始懷疑自己的動力電池出現問題。

李大海表示，500公裡的表顯續航在冬天只能跑一半多，夏天稍微好一些。有時表顯還有50公裡，剛開出去2、3公裡就掉沒了，“特別嚇人”。李大海在續航低於100公裡時肯定會關掉能關的用電設備，也沒少被顧客投訴。

顯然，和李大海一樣被秦Plus“折磨”的車主不在少數。

張帥就在維修師傅的建議下，放棄了繼續焊接補砂眼。張帥的想法是看能否碰到一個拆車的電池包總成換上，花3-4萬元換新電池，他是無論如何難以接受的。

窺一斑而知全豹，防護板腐蝕泄露的問題目前已經暴露出來，不會是個案。有業內人士預估，涉及存量至少大幾十萬輛。

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刀片電池設計缺陷，質保難兌現

正如張勇所說，造成刀片電池故障甚至起火的一大原因就是直冷的設計缺陷。

據介紹，比亞迪的刀片電池全系電池的熱管理都采用冷媒直冷。比亞迪DM PHEV產品2021年就全部切成直冷，BEV產品從2022年底開始切直冷（包括漢，海豹，騰勢等），涉及車輛存量超過300萬。直冷設計省去高壓PTC，膨脹水壺，循環水泵，水管等一套整體減重8KG，降本800元左右。

從失效機理看，由於直冷溫度更低，必須加泡棉保溫，也更容易產生冷凝水。純水還好，不會腐蝕，但是暴露在外側的直冷板和潮濕的泡棉存在，無法保證環境潔淨度，易造成腐蝕失效。

令人費解的是，比亞迪刀片電池上的直冷板為什麼不做防腐處理。

出現這樣的問題，車主能夠享受正常的質保服務嗎？

在免費質保方面，新能源前瞻接觸了多位比亞迪車主，“門檻重重”“相關規則不透明”是他們的一致看法，總結一個字就是“難”。

有業內人士以比亞迪元舉例，車主如果反饋“EV功能受限”“亮烏龜燈”，去4S店檢修，就會被說是電池的排線壞了，不在質保范圍且不單獨更換，需要更換整個電池包。“消費者也不懂”，該人士認為，電芯不鼓包或者發脹的情況下，排線是不會壞的。