46人活活烧死…欧洲10年最惨车祸何以酿成？

　　除此之外，火场辨识的难度也让保加利亚鉴识组快不起来。保国内政部长强调：

　　“死在巴士的罹难者，不仅全都挤在一起——猛烈火势更把堆栈的遗体全都烧成了焦灰...现场根本无法外显辨识死者的身份与数量。”

　　正因破坏非常严重，保国警方也只能在重新整理旅行团名单的同时，连夜请求北马其顿本国刑警协助鉴识。而跨国刑警合作，与大量身份未明的焦尸、遗骨辨识，也让这起悲伤的重大惨案显得更为考验且残酷。

　　截至11月24日清晨为止，斯特鲁马高速公路惨案据传已知”至少47死”，全车生还7人中又有5人重伤无法应讯——全案不仅是保加利亚史上死伤最严重的车祸事故，也是欧洲全大陆近11年来最为严重的”公路意外”。

　　巴士惨案传开后，举国低迷的北马其顿即宣布自周三开始”国殇3日”；尽管已知所有死伤者全都是北马其顿籍的外国人，地主保加利亚也同样全国降半旗、国殇1天。但后续的究责与调查进度，却也显示了全案的错综复杂与诿过纠结。

　　事发后的第一时间，保加利亚检警就向媒体透露，认为全案”要不是巴士养护不当的机械故障”，要不就是”死掉的司机疲劳驾驶或危险超速”。但当前线证词回传后，事情的样态却开始变得有点吊诡——因为在车祸发生的20分钟前，几辆巴士才在索非亚的加油站休息，就算深夜开在山区的长途高速公路上确实容易疲倦，但要在短短20分钟内睡着或再陷极端疲惫？在目前调查中似乎显得有些不合常理。

　　事实上，保加利亚政府的肇事论点，在第一时间里就造到自已国内的运安专家痛批质疑。像是保加利亚国内NGO”道路安全研究中心”的道安专家鲁西诺娃（Diana Rusinova），23日就公开指控：

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　　保加利亚交通部应该负最大责任，因为斯特鲁马高速公路的”瑕疵设计”问题，过往早就是屡屡酿成死亡车祸、公民团体屡屡纠举却没人处理的着名”死亡公路”。

　　落成仅15年的斯特鲁马高速公路，是保加利亚连结欧盟交通的重要建设，其主要衔接索非亚通往希腊的南北向干道，是相当繁忙与重要的转运中轴。

　　然而这条由法国统包建设、北马其顿营造公司分包施工的高速公路，素以施工质量极差、道路设计不良而臭名昭彰。其最主要被用路者诟病的问题，是路面质量极差，在途经多雨多雾的山区路段——像是本次巴士车祸的地点即为代表一例——偷工减料的不平公路，极容易打滑失事。全线也有极多设计不良的危险山区陡坡弯道，照明、道路监控系统、路标指示也都严重不足或混乱，甚至连一般的公路地面划线、分隔线，都能偷工减料而模糊不清。

　　“每次个案都可以归咎为危险驾驶，但一次两次过后，悲剧还是不断发生，这是因为道路设计真的很烂、工程质量真的很烂...我们总不可能无止尽地把每一次车祸，都把罪责推给司机！”

　　鲁西诺娃以本回事故路段为例，指巴士在遭遇大弯道前没有充足的警告与指示，因此才会在外侧右线道一转弯就撞上槽化线栅栏，从中根本没有足够的道路预警与缓冲空间，更何况是在视线不佳的雨夜凌晨，这对一般本国用路人都有危险了，更何况是那些长途驾驶疲惫的欧洲跨国线司机呢？

　　事实上，保加利亚的道路质量与交通事故率，一直是欧盟各国中的垫底最低。尽管欧盟每年会拨给保加利亚、罗马尼亚等后进的东欧成员国大笔建设预算，作为升级公路基础建设与道路安全机制的发展资金。但长年的投资与开发却仍难以回避设计不良与工程贪腐的基层问题。

　　不过对于运安专家的质疑与控诉，保加利亚检方却是不以为然地强调，事发路段的公路状况非常不错，没有路面破损、不平或湿滑的问题，”后续调查才正要开始，不必要过度揣测”。