歡度聖誕: 海運箱炒到2萬聖誕樹趕不上平安夜

2021-10-16 | 來源: 每經頭條 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

這是因為，從義烏發出的聖誕禮物還遲遲未能到達大洋彼岸。這可愁壞了制造聖誕球的陳老板，做好的貨發不出，發出的貨靠不上港，海運成了勒在義烏人身上的繩子。

9月3日，為緩解庫存壓力，義烏當地貨運公司不惜包船出海、空船運回，“黃海先鋒”輪漂洋過海27天抵達了聖佩德羅洛灣附近，卻遇到了新的問題。實時船位信息顯示，“黃海先鋒”輪預計達到時間為9月22日，9月30日抵達後又在錨地漂泊了13天，截至10月14日未曾靠岸，比預期已延後了23天。

事實證明，包船出海“理想很豐滿，現實很骨感”，港口擁堵已是燃眉之急。“據我所知，從國內出發的美西線班輪一般到目的港後，如果情況允許，會把重箱卸掉，帶空箱回來，但如果港口擁堵情況惡劣，班輪會直接放下重箱就空船拉回，所以現在空箱都在國外堆場壓著。”雲豐國際物流港城分公司副總周萍說。

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難過的不止是中小貨主

國慶前夕，《每日經濟新聞》記者來到上海港城路的拼箱倉庫，3萬平方米雙層倉庫裡未裝箱的貨物被擺放得滿滿當當，原來用於裝卸貨的雨棚也全部被作為臨時存放貨物的場所，外場地的集裝箱櫃層層疊疊，吊運起重機正在高強度作業。

記者在海運倉走訪時，頻頻被頭頂高懸的集裝箱籠罩在陰影中，而叉車和進出的集卡也在提醒著記者注意安全，叉車司機很快裝好了一個20尺的標准集裝箱，但這箱貨物要什麼時候運出去依舊需要等待通知，也許一等就是十天半個月。

“從今年春節開始，海運倉的爆倉現象一直都沒有緩解。”周萍說，海運倉的訂單都是年簽的，堆存免費，利潤全靠周轉，“貨品滯留在倉庫就會壓縮我們的利潤空間，只有小部分貨代會給予一些補貼，但不會按照倉庫的標准來買單。現在人工成本、場地租金都在增加，我們只能保證不會虧著做。”

雲豐國際物流市場部經理許耀華透露：“我看了下數據，正常這個倉庫高峰時期可以做到4000TEU/月，但現在這麼多貨也只能做2000TEU，一個月少了1000多TEU的箱量，所以海運倉現在很難做。”

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“我們也想漲價，但是上海港這麼多倉庫，我漲別人不漲，客戶就會流失，我們的業務量會越來越少，怕承擔這樣的風險。”周萍說，現在大多的倉庫只能把自己的利潤空間一直壓縮，除非等到哪一天確實做不下來，才有可能反彈。

周萍的建議是，希望有協會把倉庫的困難擺在桌面上商討，和貨主、貨代溝通將價格標准化，“明確利潤空間是多少，大家就拼服務，現在的情況就是除了要拼服務我們還要拼價格。”

持續的爆倉讓庫存壓力與日俱增，而近期柴油價格快速上漲也已經嚴重影響到港口集卡的正常運營。

記者從上海、寧波、深圳等地集運協會了解到，已有多家集運企業向協會反映油價上漲帶來的成本壓力，10月10日協會集體發函，建議會員企業根據自身經營情況對有關費用做出合理調整，爭取與貨代、貨主友好協商共同維護行業穩定。

深圳集裝箱運輸協會表示，自2021年1月以來，0號柴油最高批發價格已從6375元/噸上調至7830元/噸，上漲幅度達到22.82%。寧波交通運輸協會集裝箱運輸分會表示，浙江地區0號柴油零售價已從年初的5.55元/升上漲至6.95元/升，上漲幅度達25%。上海交通運輸協會集裝箱分會表示，柴油已經從2020年的4300元/噸大幅增加到現在的7500元/噸。按行業資深人士測算，現油費已從百公裡130元增加到220元，增加了70%，需增加運費約21%，才能平抑所增加的成本，且油價還將有進一步上漲的趨勢。

上海國際航運中心發展促進會港口物流專業委員會對此表示，油價上漲造成了集卡企業的成本急劇上升、利潤大幅下降，司機收入明顯開始降低，按照原有的運價運一箱虧一次，只要出車就是虧損，長期下去會引起行業不穩定。委員會建議，盡快啟動並貫徹執行《國務院辦公廳關於進一步促進道路運輸行業健康穩定發展的通知》。

此外，多家上市公司也提到了原材料成本上漲、海運費用高企等因素對業績的影響。

10月8日，飛龍股份（002536，SZ）在2021前三季度業績預報中稱，第三季度公司淨利潤同比下降了35%-50%，主要原因系第三季度公司受大宗商品暴漲，原輔材料大幅上漲、“缺芯”、限電限產等因素影響，營業收入同比基本持平，導致淨利潤同比下降；公司出口業務增長，受全球海運費、貨櫃費成倍上漲，關稅大幅增長，導致銷售費用急劇增加，利潤下滑。