歡度聖誕: 海運箱炒到2萬聖誕樹趕不上平安夜

2021-10-16 | 來源: 每經頭條 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

記者從一家貨代公司了解到，美森、以星等艙位降價是暫時性的，主要集中在國慶假期前夕，“清艙大甩賣”更像是市場的跟風行為，現在美森的價格已經開始回調，市場均價在17元/KG。

“突然打起價格戰，別人低我們只能更低。”也有一些貨代向記者表示：“都是根據小道消息，怕空艙砸手裡，有一點恐慌心理在作祟，節假訂艙的需求本來也少一些，降價是為了刺激需求。”

事實上，10月2日，美森向上海航運交易所報告的從中國運往西海岸的40英尺集裝箱的長期運費較一個月前還上漲了200美元。

或許，恐慌背後的定價泡沫才是這場降價風波的始作俑者。

貨代經理陳曉敏（化名）告訴記者，2-3級貨代炒艙位情況嚴重，甚至不斷出現新的貨代小公司在中間抬價的現象，貨代入行門檻很低，只要有人脈甚至無需辦公室就可以從中賺取差價，所以比較明顯的高價艙位現在也在監管視線中。

有業內人士認為，本輪運價下滑擠壓的是貨代市場的利潤空間，對貿易供需不會形成過多影響，原因是從美森曝出降價消息至今才短短半個月，限電的商家不能備貨，不限電的商家還不及備貨，價格就已經回調了。

脆弱的承諾：

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問題似乎又回到了9月初的達飛“凍價”上，先來看看為什麼航司要開始抱團吆喝？很顯然，托運人與承運人之間的矛盾始終懸而未決。

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自地中海航運和中遠海運兩家船公司接到美國貨主的一紙訴狀後，美國聯邦海事委員會近日又受理了針對達飛集團的指控，不難看出，“天價”的艙租、櫃租已使外貿企業“忍無可忍”。

9月9日，達飛集團在官網通知稱決定即日起至2022年2月1日停止所有品牌上調即期運費。隨後，有消息稱赫伯羅特、馬士基、ONE、HMM紛紛就即期運費做出表態。

據勞氏日報報道，赫伯羅特認為即期運費已經見頂，不追求進一步上漲。而馬士基更傾向於和客戶簽訂長期合同；ONE則委婉表示會維持現有的定價策略。不過《每日經濟新聞》記者以貨代身份致電韓新海運（上海）有限公司，對方銷售人員表示：“每個航線的情況不一樣，沒有任何人可以說不漲價或者說就這樣。”

事實上，到目前為止除了達飛集團正式發文宣告“凍價”外，其他班輪公司並未直接表示要停止上調運價，就算是赫伯羅特也僅僅表達了“not pursue”而不是“stop”，且沒有給出明確期限。

國際船東跟風凍價的消息是否符合公司本意，外界不得而知。但就達飛打響“凍價”第一槍而言，業內也有不同的聲音。

航運界副主編馬暉向《每日經濟新聞》記者表示：“班輪公司宣布的不漲價只是即期運價，船公司的艙位到春節後都賣掉了。”其他航司也向記者提到：“實際的操作和外界看到的凍價聲明可能會存在一定的差異，一般艙位都會提前放艙，可能是一個月，另外船公司會為長協客戶預留箱子。”

9月23日，記者來到萬年青國際物流公司，負責向達飛訂艙的貨代告訴記者，鎖定運價之後，航運成本還包括許多附加費，一般會按月度或季度調整。

“因為現在的船期不穩定，櫃子放在碼頭就會產生費用，一旦因自身原因超過免費期限，船公司和碼頭堆場就會收取滯期費和超期用箱費，用臓了有洗箱費，出現櫃損還有修箱費，航運過程中有燃油附加費，到了碼頭有港口擁堵附加費，”中遠海遠船務華南片區貨代專員葉晶晶（化名）無奈表示，經常會有意外的收費情況發生。