1小时10块，谁给共享充电宝的勇气

　　即便如此，还是有不少人因为设备故障、操作失误、粗心遗忘等种种原因“买下”已经不止二手的共享充电宝。

　　不论是怪兽充电，还是小电科技，充电宝租赁和销售加起来，创造的营收基本超过了99%。尽管各大运营商都在尝试小程序载入广告、推出联名款充电宝等业务，但广告收入终究无法占据营收大盘的重要一角。

　　在相对单一的盈利模式下，企业不得不通过抬高主营业务的收入来支撑营收，对于共享充电宝运营商而言，就是通过不断地给充电宝业务涨价，来平抑成本和各项开支。

　　溢价带来的收益，最后都没能落进运营商的口袋。这么看来，共享充电宝涨价这件事，不仅消费者不乐意，运营商们也很无奈。

　　那么，到底谁该为我们丢失的“充电宝自由”买单？答案是每一个提供线下共享充电点位的商户。

　　你为共享充电付的钱，都被商户赚走了

　　事实上，商户从共享充电宝业务中赚的钱，远比我们想象的要多。

　　一个简单的道理是，在自家店铺里摆上一个共享充电柜，不是商户们的刚需，却是共享充电宝企业的刚需。

　　扩充线下点位是共享充电宝品牌跻身业内顶流的唯一选择，如果没有商户提供场所，共享充电宝就无法抵达用户。面对激烈的点位竞争，充电宝企业的议价权只能不断降低。

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　　从招股书数据也能看出，怪兽充电和小电科技的开支中，分销及营销开支都占了七成以上，柜机、充电宝购买及折旧等设备相关的收入成本只占不到20%。

　　营销支出中，有一部分是提供给地推人员的雇员福利开支，其余大部分是支付给点位合作伙伴和渠道合作伙伴的激励费用，包括给商家的入场费和分成费。

　　共享充电宝行业的运营模式分为直营、服务商和代理商三种模式，其中直营的比例超过70% [2]。从直营、服务商到代理商模式，共享充电宝企业的主动权递减。

　　直营模式适合开拓一线城市的重要渠道，而代理商和服务商模式则在二三线城市的小商户中更为普遍。

　　无论哪种模式，商家都毫无疑问地享有话语权。2018年以来，小电科技的分销及营销开支一路暴涨，就是因为上缴给商户的分成费和入场费越来越高了。

　　

　　根据小电科技招股书，2018年小电科技的激励费总计仅为1.05亿元，到2020年已经变成了10.13亿元，激励费率也翻了一番。其中，分成费率由24.2% 增长至38.2%，入场费率由1.0% 提高到16.3%。

　　不止小电科技，怪兽充电的激励费也从2019年的9.28亿上升到2020年的15.77亿，同比增长70%。