贵州翻船事故游泳自救女生半小时

2021-09-21 | 来源: 新京报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　19日晚8时许，牂牁镇中学还亮着灯，但教室内空无一人（极目新闻记者余渊摄）

　　这些客船几乎都采取承包的方式，每个孩子以学期为单位缴纳一笔“渡船费”。

　　该中学初一学生王雨星（化名）证实了陈广发的说法，她称，按照路途远近来划分，每个学期有乘船需求的同学，需缴纳280元到320元不等的费用。

　　

　　19日晚8时许，牂牁镇中学还亮着灯，但教室内空无一人（极目新闻记者余渊摄）

　　为何必须乘船？王雨星同学告诉极目新闻记者，她家住在与牂牁镇隔江而望的晴隆县都田村，事实上她除了走水路之外，也可以坐汽车走陆路回家。她给记者算了一笔账，如果坐汽车回家，由于没有“捷径”，此前几次她的父母开车接送，都不得不绕道郎岱等多个镇，需要耗费约6个半小时，但如果乘船走水路，只需20分钟就能抵达北盘江对岸，上岸后只需再坐半小时汽车，就能顺利到达家中。

　　侧翻船只平均每天出航两次

　　庞大的“外村”学生群体，和更加便捷的水路交通，使得临江而居的牂牁镇，发展出了相对发达的渡船产业。

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　　老船工张伟虎（化名）告诉极目新闻记者，虽说牂牁镇并不大，但目前镇上已经成立了两家航运公司，一家是这次出事的西陵航运公司，另一家则是他所在的公司。

　　前些年，张伟虎花了大概10万元钱买下了一艘吨位在15吨的客船，镇上对航线运营有着相对固定的划分，这么多年他和其他另外两位船东一起，一直是负责接送几个村子的学生。

　　在此次事故中遇难的客船驾驶员杨某某，则拥有一艘比张伟虎更大的客船，其负责跑的一直是王成码头到鲁戛村方向的航线，杨某某本人也是那附近的村民。

　　《六枝特区岛际水路客运行业成品油价改革财政补贴（2019年度）指标公示名单》（极目新闻记者余渊摄）

　　极目新闻记者从一份名为《六枝特区岛际水路客运行业成品油价改革财政补贴（2019年度）指标公示名单》看到，杨某某驾驶的六盘水客8015船只，核定载客数40人，船舶总吨位30吨，2019年度航行天数310天，出航次数620次，也就是说平均每天该客船出航两次。

　　张伟虎告诉极目新闻记者，天气情况是决定出航安全的关键因素之一，每次出航前，他都会关注实时天气预报，但即便如此，偶尔也会遇上天气骤变的情况。无论遇上什么情况，身处何地，当碰到极端天气时，作为船只驾驶员，首先要做的，一定是以最快的速度将船只停靠在岸边。

　　张伟虎介绍，因为船只吨位所限，他们所驾驶的客轮，远比快艇反应“迟钝”，而杨某某驾驶的船只比他的船更大，可以说在行动上会更加艰难。据他了解，杨某某刚刚驾船出航时天气都还好，但船只刚出航没多久，便开始“风云突变”。