夺命数人的京广隧道十年前就预警

　　论文分析认为，郑州京广路隧道地势低洼，积水点面积大以及附近河道洪水位高，极易形成隧道内涝。作者在论文中推算，一旦积水进入隧道，隧道内泵站抽升能力与地面道路雨水系统的排水能力相差近 15 倍，" 隧道内雨水泵站将抽升不及 "。

　　论文还称，京广路与陇海路交叉口周边区域及其东侧陇海铁路立交，是郑州市多年积水最严重的地区之一。历年资料显示，积水范围北至康复后街，南至淮河路，西至庆丰街，东至陇海铁路立交，积水面积约 30000㎡，积水深度约 70cm，该积水区汇水面积大，积水范围广，积水较深，易造成交通断行；陇海铁路立交下穿箱涵积水深度最高可淹没至铁路桥，退水时间最长约 24 小时。

　　据新京报记者了解，郑州市西高东低，南高北低。由于京广铁路的天然阻隔，在陇海路与京广路交叉口处东约 200m（地面标高 101.15m），形成该区域（不包括陇海铁路立交）最低点，陇海路与京广路交叉口地面标高也较低为 101.24m。

　　由于自然地形地势及区域现状雨水系统排放能力的原因，雨季时，西起金水河，东至陇海铁路、熊耳河西支，南起航海路，北至康复后街总计约 6.75km 范围内雨水管渠收集不及的地面径流向地势最低点汇集，形成较大范围积水。

　　这些情况也在那些年的媒体报道中得到了佐证，几乎每年都有京广路隧道附近积水的新闻。2015 年 4 月 3 日，郑州晚报曾报道京广快速路桥下积水 1 米多深，200 余辆车被淹；2016 年 7 月 19 日，中新网报道郑州市京广北路，积水淹没到行人大腿处；2017 年 8 月 18 日，郑州晚报报道，郑州市区短时强降水、雷暴天气导致京广路西向东一马路右侧隧道，积水有 30 厘米；2019 年 8 月 2 日，郑州交通广播报道，京广南路隧道因积水暂时无法通行。2020 年 8 月 7 日，郑州晚报报道京广北路隧道西匝道出口因路面积水封道，京广隧道由南向北全线拥堵。

　　论文显示，若地面道路积水超过进出隧道出入口匝道反坡高度进入隧道，由于隧道内泵站抽升能力（按 50 年一遇标准设计的 2 座雨水泵站总规模为 1.02m /s）与地面道路雨水系统的排水能力（总排水能力 15m /s）相差近 15 倍，隧道内雨水泵站将抽升不及，若隧道内积水，将严重威胁隧道安全运营。

　　此外，河道洪水水位高也是一个不稳定因素。金水河、熊耳河距离京广路隧道最近的直线距离仅一公里，雨水系统排入两个河道，且两河暴雨来时河道水位较高。更为不利的是，隧道出入口附近地势高度均低于金水河、熊耳河西支 50 年一遇的洪水位。" 暴雨时，一旦金水河、熊耳河西支水位超过隧道出入口附近地面标高，地面雨水系统排水能力将完全丧失，严重时河水还会倒灌，严重威胁隧道安全运营。"

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深圳发暴雨红色预警紧急防御状态

　　在论文中，作者给出了解决排涝的工程和非工程措施。主要包括完善周边雨水设施，避免道路积水，复核金水河、熊耳河特别是熊耳河西支排涝能力及水位，必要时对河道断面或阻水设施实施改造；增设地面雨水系统强排设施；优化相邻区域地面竖向高程；加强道路沿线雨水设施的管理维护；制定汛期预报与抢险应急预案。

　　论文作者同时呼吁，急需制定市交通隧道防洪排涝标准、规范；推广地下空间防汛影响评价制度；提高城市交通隧道防洪意识，使城市交通隧道防洪问题与防火、防爆等问题一样 , 成为保障人民生命、财产安全上不可或缺的一部分。

　　7 月 26 日，京广北路隧道内，正在清理淤泥，路边五十厘米高的台阶上淤泥可以没过脚面。新京报记者聂辉摄

　　隧道内应设置应急广播

　　据中国气象报报道，7 月 17 日以来，河南省气象部门发布雷电、暴雨、大风等预警信息 1427 条，暴雨红色预警信息 162 条；郑州自 19 日夜间起发布暴雨橙色、红色预警信号共 11 条，短信接收总人次达 1.2 亿，向 2.25 万名应急责任人发送预警 54 万条。